Citroën DS3 betrouwbaarheid: wat is het gebruikte model waard

In termen van betrouwbaarheid vinden we dat, gemiddeld van de C3. Punten om te controleren dat u hieronder vindt.

Uw 68 Citroen DS3 -beoordelingen

Een verplichting om de motor te veranderen voor een zeer overmatig olieverbruik op 85.000 km. Geen echte na -sales -service terwijl de auto nieuwe € 23.000 wordt gekocht, hetzij van de dealer, of van de fabrikant. Zij hebben.Het was aanwezig voor de verkoop, maar stilte in het geval van een probleem. Het voertuig is een DS3 Auto -benzine, automatische transmissie. Oprecht Jacques

Door Homalet op 31/07/2023 om 13:06 uur

We hebben dit voertuig sinds 2010, momenteel doen we slechts 20.000 km per jaar, het voertuig heeft 335.000 km, geen, ik zeg geen probleem, regelmatig onderhoud, verbruikbaar, bloedplaatjes, schijven, banden, distributieriem op 200.000, koppeling 250.000, Drums worden voor het eerst in 20.000 km gedaan. Het voertuig maakte dat stedelijke en buitenlichan behalve tijdens de vakantie. Zeer heel schoon interieur, ook extern behalve een kras op de deur Av d, geregistreerd in 95, een Vendéen waardeerde de komst van de zomer niet. Nachtverbruik met airconditioning bij 20 ° 5.6l.

Door Sassa69 op 30/03/2023 om 06:27

Esthetisch niveau niets te zeggen, maar het is 3 weken geleden dat ik was en ik heb al een olielek, een motorfout + lichtmotorlicht + bizarre geluiden wanneer ik links of rechts vier, verlies van stroom, as is plotseling..Ik weet niet of het een origineel defect is of dat ik werd opgelicht door de garage waar ik het koop, maar in elk geval raad ik het niet aan. Een goed begrip.

Door Albinus op 29/03/2023 om 16.43 uur

Nou, de kritiek op deze DS3 zijn volledig onjuist, hebben gewoon een DS3 uit 2010, maar met de late generatie spanner en de versterkte HP -pomp of een DS3 hebben na 2012 die deze zorgen al heeft opgelost en je hebt een goed fonds in de handen . Wat betreft onderhoud is alle 10.000 tot 15.000 km en niet elke 30.000 km als adviseur door het merk omdat de motor vrij snel wordt opgeheven . Om vervuiling te voorkomen, raad ik 0w40 aan om in de winter en 5W40 in de zomer te plaatsen, omdat deze olie je in staat stelt de hele motor te smeren, maar ook niet zo snel als W30 uiteenvaart . Wat betreft de prestaties, er is niets te zeggen, de auto heeft veel herstel en met een 6 -snelheid is dat geluk. Wat het comfort betreft, zijn DS3 Chiefs . Het blijft een heel goed lichaam en ik heb het niet eens over het sportchassis, we voelen de trillingen niet, zelfs niet met 17 inch wielen .

Door Titicis op 14-09-2022 om 17:14 uur

De auto is in alle rapporten, ontwerp, motor, comfort.Het grote probleem komt van het advertentieblauwe systeem, meerdere keren heb ik de advertentieblauwe tank tot 130.000 km zonder probleem voltooid.Sindsdien moet ik de advertentieblauwe autolank wijzigen, want volgens de elektronische koffer is de pomp HS, de totale kosten van de tankwissel zijn 1475 € ter ondersteuning van factuur en de handen van Citroën.Als u de tank niet verandert, begint de auto niet langer wanneer u 0 in KMS bent, het is schandalig, we worden gegijzeld, het is ondraaglijk omdat we niet noodzakelijk de financiële middelen hebben om een ​​ontwerpdefect te betalen.Ik zal deze auto verkopen voor een benzine of een dieselmodel onder 2015

Citroën DS3 betrouwbaarheid: wat is het gebruikte model waard ?

Begin 2010 besluit Citroën om een ​​lijn van premium neigingsmodellen te lanceren, een beetje luxer dan de klassieke assortiment. Het was de geboorte van DS, die op dat moment in het merk blijft. De modellen zullen “Citroën DS” zijn. Dit is vandaag anders, aangezien DS zichzelf heeft geëmancipeerd en sinds juni 2014 een echt merk is geworden. Maar laten we teruggaan naar deze DS3, het eerste model dat werd gelanceerd door Citroën. Gebaseerd op een C3 -chassis, is de DS3 een chique en veelzijdige stadsauto, 3 deuren, die goed presenteert en de ambitie heeft om te concurreren met de mini.

Zijn aangename esthetiek, zowel chic als sportief, de behandeling van zijn interieur, modern, de mogelijkheden van gepusheerde personalisatie, dit alles maakte het recept voor het succes, heel reëel. Het worstelt echter om zeer hoog -end services weer te geven, bijvoorbeeld in termen van hightech -apparatuur, zoals de Audi A1 of Mini kan doen, precies. Maar het blijft bewoonbaar, levensduur op het niveau van de kofferbak, en niet op de weg, waar het stevige chassis in vergelijking met de C3 een welkome dynamiek biedt voor het rijen van enthousiastelingen. Bovendien is de radicale “racen” -versie er om de meest veeleisende prestaties te bevredigen. En voor degenen die zichzelf graag ontdekken, is er ook een “cabrio” lichaam beschikbaar.

In termen van betrouwbaarheid vinden we dat, gemiddeld van de C3. Punten om te controleren dat u hieronder vindt.

Caradisiac vond het leuk

• De stijl
• Bewoonbaarheid
• Het borstvolume
• Het gedrag
• Aangename benzinemotoren
• Klankbeveiliging
• Apparatuur
• Personalisatie

Caradisiacum vond het niet leuk

• Comfort
• Afwerking
• De kosten
• De betrouwbaarheid van bepaalde motoren

Onze favoriete versies

• 1.6 VTI 120 zo chic
• 1.6 E-HDI 115 Ardream Sport Chic

Kwaliteiten en defecten

Wat kan je proberen

• De look: klasse en dynamisch, het heeft veel kopers aangetrokken.
• Gewoonbaarheid: aan de voorkant, en op het niveau van de kofferbak, zijn de volumes boven het gemiddelde van de categorie, aan de achterkant is het nogal gemiddeld.
• Gedrag: dynamisch, wendbaar, het vindt het besturen van enthousiastelingen.
• Benzinemotoren: er zijn hoge krachten waarmee u plezier kunt hebben (THP 150/155, THP 203).
• Geluidelijkheidgeving: minder waar voor diesels, maar in benzine is het merkbaar.
• Apparatuur: niet premium 100 % maar compleet, vooral in hoge ultraprestige afwerking.
• Personalisatie: dubbel -rand, het stelt u in staat om een ​​auto te vinden die bij u past … of niet !

Waardoor je kan aarzelen

• Comfort: degenen die van de zachtheid van de C3 houden, zullen teleurgesteld zijn. Het is gesloten.
• De afwerking: we blijven, met een paar materialen, op het niveau van een C3, de echt premium concurrentie doet het beter.
• De prijzen: af en toe is de DS3 nog steeds duur. Nieuw prijsgevolgen ook hoog.
• De betrouwbaarheid van de THP bij het begin.

Nieuwsbrief

Ze houdt deze kleine DS3 bij. Niet zoveel als een Audi A1 natuurlijk, maar de prijzen dalen langzamer dan voor een algemene stadsauto. Om bewust te kopen, maar wederverkoop zal ook een goede prijs zijn. Tegenwoordig is de vloerprijs voor een standaard kilometerstand benzine DS3 € 9.500, terwijl het voor een diesel ongeveer € 10.000 zal zijn.

Geen onaangename verrassingen, benzineverbruik voldaan aan de prestaties en de geleverde kracht, en de HDI- of E-HDI-diesels zijn met name nuchter.

Premium of premium tendens stadsauto’s, de DS3 is het goedkoopst om te zorgen, simpelweg, als we behalve de Lancia ipsilon, die in elk geval nog verder van het concept is en die niet dezelfde vermogensniveaus of apparatuur vertoont. Dat gezegd hebbende, goedkoper maar niet veel (tussen 3 en 8 % minder dan een Audi A1 of een mini).

Onderdelenprijzen:

Met de C3 -basis kan de DS3 delen van … C3 aanbieden, daarom redelijk. Verbruiksartikelen, filters, koppeling, schokdempers, platen, zijn betaalbaar. De lichaamsdelen iets minder, zoals gewoonlijk, maar het is voor alle fabrikanten hetzelfde in Frankrijk tenminste.

De arbeidscijfers zijn nog steeds correct bij Citroën (exclusief grote concessies). Het interview is gepland om de 2 jaar of 20.000 km voor diesels vóór juli 2012, en elk jaar met gelijkwaardige kilometers daarna. Voor benzine is het 2 jaar of 30.000 km vóór juli 2012 en 1 jaar of 30.000 km na. Sommige motoren hebben een theoretisch onderhoudsvrije distributieketen (VTI, THP), maar diesels hebben een riem die 240.000 of 10 jaar vóór juli 2012 en 180.000 km of 10 jaar later wordt gegeven (zonder de referentie van de riem te wijzigen, verbazingwekkend nee ?)).

De DS3 is gebaseerd op de C3 maar gebruikt redelijk verschillende motoren, omdat krachtiger, vooral in benzine. En helaas kennen sommigen van hen veel schade, waaronder goed bekende distributieproblemen op THP. Maar het is niet alleen mechanisch dat de DS3 kan vissen. Het kan inderdaad ook vast komen te zitten in termen van afwerking en elektronica. Kortom, in het geval van aankoop moet worden geverifieerd dat de verschillende terugkerende zorgen die we zullen vermelden afwezig zijn, of dat ze al zijn behandeld, het is beter voor rust.

Zware of immobiliserende storingen:

• THP -motor. Tot het einde van 2010, en zelfs soms na de zorgen van grote terugkerende distributieketen. De spanners verslijten en/of de ketting ontspant, en kunnen verschuiven. Dit leidt tot geluid, stroomverliezen en soms de motorbreuk, vaak tot lage kilometerstand (vóór 25.000 km). Sommige eigenaren moesten de hele verdeling meerdere keren vervangen ! Het is noodzakelijk om te benadrukken voor een substantiële, zelfs totale reparaties.
• Motor 1.6 HDI 112/115. Ook hier zijn terugkerende distributieproblemen. Noten in de spanner -kiezelstenen, en zelfs breuken werden gemeld, lang voor de gebruikelijke kilometerstand deadlines. Met grote drums in de sleutel natuurlijk. Maar vaak gegarandeerd.
• Waterpomp. Op de 1.6 VTI 120 in wezen (een beetje op THP), lekken van de waterpomp (en dalen daarom in het niveau van koelvloeistof) die de vervanging vereisen. De getroffen modellen werden tot eind oktober 2012 vervaardigd.
• Koeling. Altijd op 1.6 VTI 120, zorgen over het koelsysteem. Noodzakelijke vervanging van temperatuurprobes maar soms ook de wateruitlaatkast.

Andere storingen of zwakke punten:

• Injectoren. Op HDI 112/115, mogelijke injectoren, waardoor het rijgedrag veroorzaakt. U moet het vervangen.
• Oliepomp. Mogelijke oliepomp Solenoïde klep op de VTI 120.
• Versnellingsbak. Harde passages van de 1e en 2e rapporten, en omgekeerd, vooral bij koud of koud weer. Een koppelingsaanpassing is nodig. Zonder resultaat is de vervanging ervan essentieel.
• Stuur. Enkele vervangingsgevallen op 1.6 HDI 112, voorbarig sinds soms vóór 60.000 km.
• Monteren. Het deeltjesfilter kan voortijdig worden verstopt op de 1.6 HDI. Reiniging of regeneratie in dealers zijn dan essentieel. Het bericht “Antipollution Anomaly” kan worden weergegeven.
• Elektronische dozen. Veel gevallen van mislukkingen. Ze kunnen de auto vastkleden, het motorlicht of een antipollution anomalie onthullen. Ze moeten dan worden vervangen. Om gegarandeerd te maken, zijn ze geen slijtage onderdelen.
• Olie verbruik. Benzineblokken kunnen wat olie consumeren, zonder de toleranties van de fabrikant te verlaten. Soms vanwege de magneetklep (zie hierboven), soms sijpelen bij de pakking van de cilinderkop. Aanscherping of vervanging is een oplossing.

• Lichaam. Fragiliteit van de bevestigingen (in plastic) van de rocker -panelen en de bumpers. Ze losmaken gemakkelijk.
• Verf. Fragiliteit van de kap en het dak schilderen. Gevoeligheid voor effecten voor de eerste en verkleuring voor de tweede (taken). De concessies schilderen managers worden gevraagd om voor te zorgen en de externe elementen op te roepen.
• Knipperende repeater. Hun vervanging is essentieel wanneer water binnenkomt, en het gebeurt helaas vaak.
• Wielpassages. Wheel passage -bescherming kan worden vrijgegeven en geeuwen. De dia’s ook. Ze kunnen worden versterkt, maar het fenomeen kan zich voortplanten.

• Trillingen/parasitaire geluiden. Echte DS3 -ziekte. Bijna alle eigenaren klagen, vóór 2012, over parasitaire ruis, trillingen in het dashboard, moeilijk uit te roeien.
• Dashboard. Op sommige modellen, doorzakken aan de passagierszijde, moet het opnieuw worden samengesteld en opnieuw worden vergeleken.
• Meubilair. Het kan worden uitgeknipt/slecht worden gefixeerd (in het bijzonder belemmeringen).
• Voorstoelen. Ze kunnen geblokkeerd blijven en niet meer terugvallen. In kwestie, de breuk van het schommelmechanisme. Wat dit systeem precies betreft, zijn de onderste handgrepen kwetsbaar.
• Versnellingspook. Zijn balg kan beetje bij beetje worden gebruikt (kwaliteit van het betreffende materiaal).
• Gesp. Het is niet ongewoon dat het creëert (smering of vervanging lost dit gevaar op).

Elektronische disfuncties/aan -bord functies:

• Lichten van lichten of waarschuwingsberichten. We hebben het hierboven gezien, de elektronische dozen staan ​​in twijfel.
• Bluetooth. Frequente Bluetooth -telefoniebugs. De module moet worden herprogrammeerd of vervangen.
• GPS. Idem dat Bluetooth, bugs en blokkades herprogrammeren of vervangingen vereist.
• Terugslag radars. Sommige disfuncties zijn waargenomen (continu rinkelen, bericht van falen op het dashboard). In kwestie, defecte sensoren, die zijn vervangen als garantie.

Herinnering aan rectificatie in concessie:

• Juli 2010. Herinnering aan 214 modellen voor het aanhakken van regeling en conformiteit van bevestigingen voor asas.
• September 2010. Herinnering aan 133 exemplaren in Frankrijk om de bevestigingsschroeven van de motorkapvergrendeling vast te draaien.
• Augustus 2011. Een niet-naleving van de instelling van de handremhendel op de achterremgarnering leidt naar een bediening en een vervanging van de achterremgarnnes op 1.601 modellen.
• Oktober 2011. Vervanging van de kabel van de batterijmassa omdat er een risico bestaat op breuk in de versnellingsbak, waarbij de motor naar de sleutel snijdt. 11.000 ds3 betrokken. Tweede herinnering om dezelfde redenen in juli 2012, en derde in september 2012.
• Augustus 2012. Terug naar de workshop van een kleine serie voor niet-naleving van een component van het ABS/ESP-blok.
• januari 2013. Upgrade na niet-naleving van verbindingsstaven op diesels.
• Maar 2014. Herinnering aan 3.619 exemplaren na het fixeren van schroeven van niet -conforme suspensie driehoeken. De betrokken modellen werden vervaardigd van 25 september tot 26 november 2013.
• Augustus 2014. Herinnering voor controle en mogelijk vervanging van de motorwieg op een kleine reeks voertuigen.

In benzine: 1.6 VTI 120 zo chic

Er is geen strikt genomen een ideale benzinemotor in het DS3 -bereik. Eindelijk als, de 1.6 THP 156, maar het ontbreekt zo aan betrouwbaarheid dat het nog niet raadzaam kan zijn. VTI 120 is minder onderworpen aan storingen, zelfs als het niet perfect is. Het is een beetje hol op lage snelheid en je moet het slaan, maar het blijft het beste compromis, de 1.4 VTI 95 is een beetje licht in vermogen en de 1.6 THP van de raceversie, met zijn 203 HP, te uitbundig. Kortom, echter een keuze van wrok. De zo chique afwerking is in elk geval goed uitgerust.

Marketing: 2009
Belastingmacht: 7
Echte kracht: 120
CO2 -emissie: 136 g/km

opmerking :

• 
• 
• 
• 
• 

In diesel: 1.6 E-HDI 115 Ardream Sport Chic

In Diesel is de meest aan te bevelen de E-HDI 115 HP. Het is de meest betrouwbare in de band, en het profiteert van een uitstekend systeem van stop and start, dat nog steeds zijn zuinigheid verbetert. Het is natuurlijk nog steeds duur, maar het is het waard. De flexibiliteit en prestaties eren het DS3 -chassis. De Sport Chic Finish is goed uitgerust en de sportpresentatie blijft goed met het beeld van de auto.

Marketing: 2011
Belastingkracht: 5
Echte kracht: 115
CO2 -emissie: 99 g/km

opmerking :

• 
• 
• 
• 
•