Renault valt de Citroën -vriend aan bij het beweegbare duo

Niet beschikbaar

Renault -vriend

Geselecteerde filters wissen alles

Gebruikte Citroen -vriend –

Citroen vriend 2

10.370 € of van 140 € / maand

Niet beschikbaar

Citroen vriend 2

€ 13.180 of vanaf 180 € / maand

Niet beschikbaar

Citroen vriend 2

11.880 € of van 160 € / maand

Niet beschikbaar

Citroen vriend 2

11.380 € of van 150 € / maand

Niet beschikbaar

Citroen vriend 2

10.480 € of van 140 € / maand

Niet beschikbaar

Citroen vriend 2

€ 9.970 of vanaf € 130 / maand

Niet beschikbaar

Citroen vriend 2

12.080 € of van 160 € / maand

Niet beschikbaar

Citroen vriend 2

11.530 € of van 150 € / maand

Niet beschikbaar

Citroen vriend 2

11.460 € of van 150 € / maand

Niet beschikbaar

Citroen vriend 2

10.850 € of van 140 € / maand

Niet beschikbaar

Citroen vriend 2

11.840 € of van 160 € / maand

Niet beschikbaar

Citroen vriend 2

15.660 € of van 210 € / maand

Niet beschikbaar

Citroen vriend 2

11.860 € of van 160 € / maand

Niet beschikbaar

Citroen vriend 2

Niet beschikbaar

Citroen vriend 2

12.490 € of van 170 € / maand

Niet beschikbaar

Citroen vriend 2

11.760 € of van 160 € / maand

Niet beschikbaar

Citroen vriend 2

€ 12.620 of van 170 € / maand

Niet beschikbaar

Meer resultaten (63)

Om ook te lezen op Citroen -vriend

Meningen van eigenaren

Ontdek wat de eigenaren zeggen over dit voertuig

Stel al uw vragen over dit model

Alles over Citroen -vriend

VIDEOPROEF – Citroën Friend Buggy (2023): Crunchy !

Videotrial – Citroën Ami Buggy (2022): Electric in the Wind

Vergelijking – Citroën Ami vs Renault Twizy 45: een genadeloze en losgeschroefde oorlog

Renault valt de Citroën -vriend aan bij het beweegbare duo

Renault onthult zijn micro -elektrische stadsauto voor de stad. Het duo valt de referentie aan van de vriend van de Citroën -vriend.

De concurrent van de Citroën Ami, bij Renault, heeft geen diamantvormige logo. Inderdaad, het was onder zijn merk gewijd aan mobiliteit, beweegbaar, dat Renault besloot zijn elektrische quadricycle, het duo, te lanceren. Zelfs als de nabijheid van de vriend duidelijk is en het duel tussen de twee microsteden belooft meer dan interessant te zijn, heeft dit nieuwe stedelijke voertuig ook een andere taak, die van het vervangen van de iconische twizy.

Om dit te bereiken heeft Renault gekozen voor een meer consensueel ontwerp en meer veelzijdig gebruik dan op Twizy. Dus als hij een klein formaat handhaaft (2,43 m lang, 1,30 m breed), heeft hij twee plaatsen (een achter de andere) en vooral heeft hij een gesloten interieur en waterdicht, dat verandert van de openingen die aanwezig zijn op de twizy. In elk geval is het een echte concurrent voor de vriend die mobiliseerde die wilden produceren. Het buitenontwerp is dus versterkt door omvangrijke schilden een mengsel van plastic versierd met aanpasbare stickers en recyclebare materialen (50% van de materialen die volgens Renault op het duo worden gebruikt). Het enige externe teken van “rijkdom” is de aanwezigheid van LED -lichten. Duo -competitie goed de vriend, maar wil op bepaalde punten meer kwalitatief zijn.

Dit is met name het geval in de cabine. Zeer kuiken om niet te zeggen gestript in Citroën, het is voorzien van een instrumentatiescherm bij Renault. Voor de rest wordt het recept voor micro-Taradin identiek vernieuwd: u moet uw smartphone gebruiken voor navigatie en het audiogedeelte, hoewel het wordt geholpen door een zeer zichtbare centrale spreker. Het zeer oranje dashboard is, esthetisch gezien, een van de meest verdeeldheid van de auto.
Ten slotte is er, net als bij de vriend, geen kist, de opslag wordt gemaakt aan beide zijden van de stoelen die in een centrale positie worden geplaatst.

Twee keer zoveel autonomie als de Citroën -vriend

Het mobilis -duo van Renault zal in twee versies worden aangeboden. Het invoer -niveau -model, beperkt tot 45 km/u, kan worden aangedreven zonder een licentie van 14 jaar oud. Met de meer “gespierde” versie kunt u 80 km/u bereiken en een omweg durven door een nationaal. Maar waar Renault de nagel duwt in vergelijking met Citroën, is het op autonomie. Het duo zou in staat zijn om tot 140 km te reizen in één lading, twee keer zoveel als de belangrijkste concurrent.
Het oplaadgedeelte zal voornamelijk worden gedaan op het binnenlandse netwerk, maar mobilis had het goede idee om een ​​Type 2 -aansluiting te integreren om de stadsauto compatibel te maken met de meerderheid van de publieke limieten. Over het algemeen bleef Renault vrij vaag over de technische details van zijn nieuwe stedelijke voertuig. En om een ​​goede reden zal het pas eind 2023 aankomen, het technische blad kan tegen die tijd enkele wijzigingen ervaren.

Zoals Citroën voor de vriend deed, zal Renault kijken naar nieuwe distributiemethoden. Het duo kan niet worden gekocht, het zal alleen beschikbaar zijn op abonnement met een minimale verplichting voor particulieren voor particulieren. Aan de andere kant, het is niet nodig om het in dealers te zoeken, het is op internet dat de huur zal plaatsvinden.
Ten slotte biedt Renault/Mobilis aan de zijlijn van de klassieke versie van het duo ook een versie die is aangepast aan professionals en vloten, de “Bento”. Dit verwijdert de achterste plaats om het te vervangen door een 700-liter kofferbak. De Bento -versie van het duo komt pas in 2024 aan.

De Citroën -vriend wil slagen waar de Renault Twizy is mislukt

Meestal Franse specialiteit, de auto zonder rijbewijs begint grote fabrikanten te interesseren … op voorwaarde dat het duidelijk is dat het elektrisch is ! Basic en goedkoop, verkocht in Citroën zoals bij FNAC, de vriend brengt wat ontbreekt aan Twizy: bescherming tegen de elementen.

De Citroën -vriend zal worden verkocht tegen het zeer concurrerende tarief van 6.900 €.

Zodra het woord “auto” wordt uitgesproken, over de vriend spreken, maken mensen uit Citroën de grimas. En ze haasten zich om te herstellen … omdat het merk met spanten van plan is “storend” te zijn en met deze microcitadine een “object van mobiliteit” te presenteren “. Achter de marketingstaat komt nog steeds overeen met een administratieve realiteit. Inderdaad, de Citroën -vriend zegt geen strikt een auto, omdat deze niet in categorie M1 staat als een Renault Zoé, bijvoorbeeld. Dit is een lichte quadricycle. Met andere woorden, een licentieauto, een categorie waartoe de Renault Twizy ook behoort.

We herinneren ons de lancering van de Twizy, tien jaar geleden gepresenteerd op de Motor Show van Parijs, waarvan Renault op zoek was naar een coole en trendy machine. Het doelwit was toen nogal drie gedwee scooters dan traditionele auto’s zonder vergunning in het soms pejoratieve beeld. David en Cathy Guetta werden zelfs ingehuurd om de verdiensten van de machine te prijzen … die uiteindelijk alleen maar succesvolle succes hadden. De vloedgolf vond niet plaats. Sommigen vonden de twizy te rustiek, en autokopers zonder traditionele licentie zijn afgewend, bij gebrek aan voldoende praktische aspecten.

Citroën begint zonder rijbewijs aan de auto

Het kan dan verrassend lijken om Citroën te zien aan de slag vandaag op dezelfde niche. Slechte tongen zullen snel overtuigen, met het argument dat dit een gemakkelijke vooringenomenheid is voor PSA om zijn middelen van CO2 -emissies met deze machine te verlagen, door de vloten van zelfverschillen te overstromen. En vermijd daarom een ​​zware boete van de kant van de Europese Unie. Gemist ! “De vriend die wordt goedgekeurd in de categorie lichte quadricycles, houdt ze geen rekening met de berekening van de caféstandaarden”, herinnert Thierry Michel, ingenieur die verantwoordelijk is voor de ontwikkeling van de vriend. Het is daarom door echte hoop op een uitlaatklep dat de fabrikant van de chevron de dans binnengaat. “Elektrisch is vandaag een wettelijke noodzaak, maar ook en vooral een echte maatschappelijke vraag”, zegt Vincent Cobée, CEO van Citroën.

Als Citroën ervoor heeft gekozen om deze marktniche te investeren, is het omdat het lijkt te schatten dat het de beste manier is om een ​​elektrisch model te bieden dat toegankelijk is voor iedereen. Enerzijds omdat er geen vergunning nodig is om het wiel te volgen (de AM -licentie die wordt geclaimd voor chauffeurs die na 1988 zijn geboren, is niet onderworpen aan onderzoek). Ook omdat jongeren vanaf 14 jaar het recht hebben om het wiel te nemen. Eindelijk en vooral omdat de prijs alle concurrentie tart: 6.900 € in basisversie, batterij inbegrepen en exclusief ecologische bonus van € 900. Te vergeleken worden met de 10.000 € geclaimd voor een entry -level Renault Twizy of op 10.€ 776 van een schattige Biro, twee veel meer rustieke modellen. De goedkoopste van elektrische aixam wordt niet minder dan 14 onderhandeld.899 €.

Om de prijzen te breken, heeft Citroën ervoor gekozen om het aantal onderdelen te minimaliseren en maximaal bewezen componenten te hergebruiken. Als het buisvormige stalen chassis volledig nieuw is, is het getekend om roltreinen te ontvangen van het PSA CMP -platform, bedoeld voor compacte modellen (Peugeot 208, DS 3 crossback, Opel Corsa, enz.). En de motor, geleverd door Valeo, is opgenomen in lichthybridisatiesystemen. Dus dit is de eerste seriële vertaling van de prototypes van goedkope elektrische stadsauto’s van de Franse apparatuurleverancier. De 5,5 kWh lithiumbatterij (Citroën weigert voorlopig de naam van zijn leverancier te communiceren) belooft een bereik van 70 km, ten opzichte van de normen van de categorie. Voorschriften vereisen, het vermogen is beperkt tot 6 kW (8 pk) en de topsnelheid bij 45 km/u. Maar daarna en volgens de receptie die voor deze versie is gereserveerd, sluit Citroën niet uit om de vriend te weigeren in een versie die is goedgekeurd in zware quadricycle (met dus vergunning), krachtiger en die kan stijgen tot 80 km/u.

Te koop bij FNAC en bij Darty

Om zijn prijs te beheersen, cultiveert de Citroën -vriend een zekere ascese. Van de specifieke productieketen geïnstalleerd in een Marokkaanse fabriek zal slechts een enkele versie uitbrengen, esthetisch zeer eenvoudig, in een grijsachtige tint genaamd “Blue” Friend “. Het is via een spel van accessoires dat deze kleine auto meer dapper kan worden. Nog een teken van soberheid: een zeer eenvoudige interieurafwerking, met in het bijzonder een schijnbaar koochassis. De meeste vergunningauto’s worden binnen beter gepresenteerd. Ten slotte blijft de meest irritante de totale afwezigheid van gesloten borst en interieuropslag. De ontwerpers geloven dat er voldoende ruimte is voor de passagiersstoel, zeer afgelegen, zodat de praktische aspecten zijn gegarandeerd.

De Citroën -vriend heeft de wens om de stedelijke mensen te verleiden die de auto verlaten ten behoeve van een elektrische scooter, als gevaarlijk beschouwd. Om dit te doen is het Citroën -netwerk (dat duidelijk dit model kan verkopen) niet genoeg. Omdat het in het hart van het stadscentrum is dat we deze klanten moeten aanraken. Intelligent heeft de Chevrons -fabrikant een samenwerking opgericht met FNAC en Darty, een groep die tegenwoordig de grootste verkoper is van elektrische scooters in Frankrijk. De auto zal daar worden blootgesteld, met kopieën op de parkeerplaats klaar om te testen. In elk geval vindt de levering thuis plaats, met de aanwezigheid van een trainer voor een afhandeling. Kortom, Citroën lijkt een groot aantal obstakels te hebben verhoogd om de carrière van deze auto zonder vergunning in verlegenheid te brengen. Het valt nog te bezien of klanten talrijk genoeg zijn om de Citroën -vrienden op de hoek van elke straat te zien zwermen. Bovendien zwijgt het merk over zijn verkoopdoelstellingen. Deze lancering is een echte gok. Tot ziens in juni, op het moment van marketing, om te zien of het succes er is.

• Welke auto zonder vergunning om te kiezen ?
• De stoel minimo hoopt het beter te doen dan de Renault Twizy
• Renault Twizy 45 tegen Dué eerst: hoe te rijden zonder een licentie, zonder de bank te breken