Nieuwe auto’s koopgids in Marokko

• De ophanging van Öhlins
• Een manier stimuleren
• Een nieuw remsysteem

SEAT MO 125 PRESTATIE TEST: De beste elektrische scooter van het moment ?

Twee jaar na de aankomst van zijn eerste elektrische scooter ziet Seat haar exemplaar al zien. De nieuwe versie van zijn Mo 125 is krachtiger, comfortabeler en veiliger.

Twee jaar geleden uitgebracht, zal de stoelmo, de elektrische scooter van het Spaanse merk, een klein broer verwelkomen. De nieuwkomer zal ook sterker zijn dan zijn oudere, omdat het een versie is met een stimuleren kracht en enkele technische verbeteringen in vergelijking met het origineel. Equivalent 125 cc vereist, het zal nodig zijn om een ​​B -licentie en adequate certificering te hebben om van het beest in Frankrijk te genieten. In ruil daarvoor belooft stoel een ultra veelzijdige middelen van mobiliteit in staat om in de stad te sluipen en op een snelle weg te zorgen wanneer dat nodig is. Op papier heeft deze MB 125 -prestaties alles van de ideale elektrische scooter, maar wat echt ? Om ons onze eigen mening te geven, hebben we het geprobeerd.

Ontwerp: dezelfde ingrediënten, nieuw recept

Geconfronteerd met het succes van zijn stoel MO 125, aarzelde het merk van de VW Group niet lang bij het weigeren van zijn elektrische scooter. Noch op zijn wil, noch op de manier om het te bereiken. Stoel gebruikte exact hetzelfde recept, dat wil zeggen. Bovendien is deze prestatieversie niet de enige nieuwigheid in de catalogus. Seat lanceert tegelijkertijd een 50 cc -versie, die dezelfde technische en esthetische kenmerken in beslag neemt, met uitzondering van de motor, natuurlijk.

Ter herinnering was de MO 125 een herbegeerde versie van Silence S01. Stoel had het enigszins aangepast, maar zonder de minste technische aanpassing aan te brengen. Het is heel anders voor de 125 prestaties. Als het een zeer stilte is dat opnieuw aan het werk is, is het inderdaad een uniek model, exclusief voor stoel. Dit is natuurlijk een variatie van de vorige versie, maar deze keer had het Spaanse merk meer breedtegraad om bepaalde aspecten te wijzigen. De prestatieversie heeft daarom een ​​unieke ophanging, ontwikkeld door Öhlins voor dit specifieke model. Het heeft ook een functie stimuleren waarmee u de maximale snelheid kunt doorgeven van 95 tot 105 km/u (onder voorwaarden zullen we er naar terugkomen). Ten slotte kunt u met deze motor die een piek van 11,5 kW bereikt, u in slechts 2,9 seconden 0 tot 50 km/u bereiken, wat in Scooter verdomd opwindend is.

Deze veranderingen blijven extern bijna onopgemerkt. Een deskundig oog zal ongetwijfeld de verandering van schorsing opmerken, maar voor de rest, afgezien van de twee nieuwe kleuren die zijn geleend van het merk Cupra, is de prestatieversie bijna kopieer/plakt van de klassieke versie.

Deze observatie is allesbehalve een kritiek. In 2020 hadden we inderdaad de kwaliteit van de vervaardiging van MO onderstreept, de vindingrijkheid op belangrijke punten zoals de kofferbak die in staat is om maximaal twee helmen of de verwijderbare batterij met wielen en een trolley te ingebed en een trolley. Twee jaar later is onze mening niet veranderd. De MO 125 -uitvoering is een robuuste, goed doordachte elektrische scooter die de luxe biedt om aangenaam te zijn voor het oog, wat verre van het geval is voor de meeste van zijn concurrenten. In ruil daarvoor zal het altijd nodig zijn om met een imposante sjabloon (2,26 m lang) om te gaan en een gewicht hoger dan het gemiddelde (meer dan 200 kg).

Is het echt efficiënter ?

Zijn de wijzigingen in deze nieuwe versie van de MO overtuigend ? Bovenal rechtvaardigen ze een extra kosten van ongeveer 2.000 euro ? Om een ​​beter overzicht van ons vergelijkingspunt te hebben, nodigen we u sterk uit om onze test van de eerste versie van de MO 125 opnieuw te lezen.

De prestatieversie brengt drie grote nieuwe functies met zich mee:

• De ophanging van Öhlins
• Een manier stimuleren
• Een nieuw remsysteem

Zonder schadelijk te zijn, was de opschorting niet echt een aanwinst voor de MO 125. Heel stevig, het verminderde het comfort aan boord, vooral op de snelweg of de kleinste asperiteit kan een beetje trillingen in het lichaam veroorzaken. De nieuwe ophanging is duidelijk van een andere soortgenoten. Het gewicht van de scooter is meer gecontroleerd en het Öhlins -systeem is effectiever om onvolkomenheden van de rijbaan te wissen. Bovenal is de ophanging zeer gemakkelijk instelbaar, waardoor deze bovendien kan worden aangepast aan het type rijden. Op dit punt is de verandering opmerkelijk en effectief.

De mode stimuleren, Het is de belofte om een ​​machtsbonus te brengen wanneer dat nodig is. In het geval van de MO is deze situatie gemakkelijk te bepalen: dit is de snelweg, waarbij de scooter dopt op 95 km/u en waar het relatieve gebrek aan macht ervan kan ontbreken. Seat probeerde dit te verhelpen met deze vrij verrassende oplossing. Inderdaad, deze modus stimuleren, Alleen beschikbaar in de sportrijmodus, kan worden geactiveerd bij het naderen van 80 km/u. Bijgevolg informeert een indicator op het display de bestuurder dat hij een extra stroomreserve heeft. De laatste hoeft alleen de stimuleren Via een eenvoudige ondersteuning op de speciale knop om te genieten van een power peak die deze tot 105 km/u kan dragen gedurende een periode van 30 seconden.
Dit systeem, vrij dicht bij een “nitro” in een race -videogame, kan worden gebruikt om te overtreffen, in een snelle weg te passen of gewoon om zijn snelheid te verhogen. Alleen nadeel: het is beperkt in de tijd en vereist 2 minuten “pauze” voordat het opnieuw wordt gebruikt. Zeer situationeel, deze optie verliest enigszins van zijn interesse in gebruik, zelfs als deze beperking van stroom het mogelijk maakt om de batterij te sparen.

Wat betreft de remmen, hun evolutie komt eenvoudigweg overeen met de belangrijkste kritiek die was gemaakt met betrekking tot de klassieke versie van de MO 125. De remmen waren veel te licht gezien zijn kracht- en versnellingscapaciteiten. Voor de prestatieversie beloofde Seat de stier bij de hoorns te nemen en heeft daarom zijn hydraulische remsysteem volledig aangepast. Dit is veel effectiever, maar lijdt nog steeds aan de afwezigheid van een ABS -systeem. Op dit prijsniveau verschijnt deze remhulp echter als een essentieel element. De stoel bevestigde ons dat zijn teams werkten aan de komende integratie van een ABS met behulp van een Europese acteur, Chinese systemen die niet effectief genoeg worden beschouwd. Maar deze noodzakelijke verbetering mag alleen worden geïntegreerd in de volgende iteratie van de MO. In de tussentijd kan deze afwezigheid van ABS voor een deel van de potentiële kopers onbetaalbaar zijn.

Wat is de stoel MO 150 -uitvoering op de weg waard ?

We zullen niet stilstaan ​​bij het “rijden” deel van de MO 125 -prestaties, het is vrij dicht bij de versie die we twee jaar geleden hadden getest. Wat betreft de belangrijkste ontwikkelingen, namelijk de remmen, de boost en de schorsing, hebben we hun respectieve bijdragen al genoemd in het gedrag van de scooter op de weg.

Maar als het moest worden samengevat, zou het rijden van Mo 125 kunnen worden omschreven als zeer intuïtief, deze elektrische scooter is bijzonder gemakkelijk toegankelijk. Zijn versnellingscapaciteiten zijn nog steeds even verbluffend, vooral in de stad waar hij erg snel blijkt te zijn. Bovendien plaatst de hoge positie, plaatst de piloot in een vrij comfortabele houding waarmee hij de weg beter kan zien als hij geen sportief rijden aanneemt. Ten slotte is het andere succes van de stoel om deze nieuwe functies te hebben geïntegreerd zonder in autonomie te snijden.

Autonomie: de referentie van zijn categorie

De toegenomen kracht van de stoel MO 125 prestaties, had het veel kunnen kosten in autonomie. Het is niet zo. Waar het origineel 137 km in één lading weergegeven, antwoordde de nieuwe versie met een solide 133 km (WLTP). Deze waarde is een van de meest duurzame in zijn categorie, wat bijdraagt ​​aan zijn charme.

De grootte van de batterij (5,6 kWh) is natuurlijk voor velen, maar de MO kan ook vertrouwen op een regeneratiesysteem voor vertraging en remmen waarmee het een paar kWh kan herstellen. Deze regeneratie is geldig op alle rijmodi behalve de stadsmodus, die alleen remmen herstel biedt. Stoelingenieurs hebben waarschijnlijk van mening dat in het geval van stedelijk rijden het terugkerende remmen geassocieerd met een constante vrije wielmodus ongetwijfeld effectiever was dan een eenvoudig herstel tot vertraging.

Ten slotte, hoe de originaliteit van de MO -batterij te missen. Net als op het eerste model is het verwijderbaar dankzij een zeer goed doordacht systeem dat het mogelijk maakt om een ​​trolley en casters in te zetten om te voorkomen dat dit blok van veertig kilo moet worden gedragen. Laten we ten slotte het goede idee van stoel/stilte onderstrepen om deze verwijderbare batterij met een geïntegreerde transformator te hebben uitgerust. In feite kan het rechtstreeks op elke uitlaatklep worden verbonden, waardoor de eigenaar de beperking vermijdt om haar oplader mee te nemen.

Stoel mo 125 prestaties hebben concurrenten ?

Net als bij de eerste versie van zijn MO, zal stoel profiteren van een aanzienlijk bezit. Het is bijna alleen op een markt in volledige structurering. Chinese merken zoals NIU bieden meer betaalbare producten, maar minder efficiënt. Aan de andere kant van het spectrum laat BMW de prijzen flambé, zelfs als het vergezeld gaat van hoog -end diensten. Wat Honda of Yamaha betreft, de leiders van de motorindustrie, ze zijn altijd afwezige abonnees wanneer we de elektrische vermelden. Tussen de twee uitersten doet stoel wat hij wil of bijna omdat zijn enige echte concurrent niemand minder is dan stilte, zijn handelspartner. Bij 8.900 euro, of 146 euro per maand voor verhuur, lijkt deze prestatieversie van de MO echter bijzonder duur. En het is niet de magere ecologische bonus van 900 euro die de situatie zal veranderen.

Test oordeel

De nieuwe versie van MO is het bewijs dat de stoel naar zijn klanten heeft geluisterd. De verschillende veranderingen in de scooter vallen de belangrijkste kritiek aan waarvan hij het onderwerp is geweest. Krachtiger (gedurende een beperkte tijd), de Mo 125 -prestaties zijn ook comfortabeler en meer geruststellend in remmen. Desalniettemin lijkt het moeilijk om hem te vergeven vanwege de afwezigheid van buikspieren, nog minder met betrekking tot zijn prijs (8.900 euro). Deze prijs is de andere grote kritiek op de nieuwe MO. Het wetsvoorstel opgeblazen door 2.000 euro, maar de prestaties, zeker toenemende, rechtvaardigen dergelijke inflatie niet. Niettemin profiteert de stoel van een comfortabele positie. Op dit niveau van prestaties en autonomie heeft het bijna geen concurrenten. Vanaf dat moment lijkt zijn keuze coherent misschien. Van onze kant zullen we de voorkeur geven aan een klassieke MO 125, toegankelijker of wachten op de volgende evolutie, die een buikspieren zal hebben.

Stoel mo 125 op

Auto beschikbaar op promotie van de dealer

Foto’s van Stoelmo

Technisch papier

• Modeljaar van het model: 2022 – 2023
• Brandstof : Elektrisch
• Fiscale kracht: cv
• Echte macht: 12 pk
• Versnellingsbak: Automatisch

• Aantal rapporten:
• Maximum snelheid: 95 km/h
• Consumptie./stad : l/100 km
• Consumptie./weg : l/100 km
• Consumptie./gemengd: l/100 km
• CO2 -emissie: g/km
• Categorie:
• Aantal deuren:
• Box (liter): L

Afmetingen en gewichten

Dimensies
Band

Technische eigenschappen

Motor
Overdragen
Technisch

Uitvoeringen en consumptie

Prestatie
Consumptie

Apparatuur

Stoel mo prix neuve

Stoel mo marocco – soortgelijke modellen

Stoel mo marocco – soortgelijke modellen

BMW R1250 GS
Avontuur LCI

Kymco Downtown 350i
350i

BMW R1250 RT
RT

KTM Duke
890 Duke GP

CFMoto 400 GT
400cc

Yamaha Xmax 300
Xmax-300

(*) De prijzen van nieuwe voertuigen die op de motormarkt worden weergegeven.MA komt overeen met de laatste update van prijzen (zonder extra kosten) die is gecommuniceerd op de officiële publieke steun van autodealers in Marokko. Wijzigingen kunnen zijn afgenomen van de laatste update. Als gevolg hiervan, motor.MA neemt geen enkele verantwoordelijkheid voor de ongepastheid van gepubliceerde prijzen. Om de meest recente update van technische vellen te verkrijgen, met name de prijzen en kenmerken van de modellen, ook de registratiekosten en metallic verf (2 L), raden we u aan om rechtstreeks van de dealer te komen.

Merknetwerk

De verkoper contacteren

Naam* E -mail Telefoon* Stad*

Door te klikken op “Profiteer van de aanbieding”, accepteert u de algemene gebruiksvoorwaarden, met name de vermelding met betrekking tot de bescherming van persoonlijke gegevens.

Vraag om uw afspraak

Selecteer uw stad

Meld de prijs

Naar welke auto ben je op zoek?

Motorgebruikomstandigheden.Mijn

Deze gebruiksvoorwaarden beschrijven de voorwaarden volgens welke de motor van het bedrijf.Ma Sarl ‘biedt toegang tot zijn diensten. 1. Registratievoorwaarden Onze diensten zijn niet beschikbaar voor minderjarigen jonger dan 18 jaar. Uw motorrekening.Mijn verblijf op het terrein van de motor van het bedrijf.Mijn Sarl ‘, dus uw pseudoniem en uw account kunnen niet worden overgedragen of verkocht aan derden, in welke vorm dan ook. Ons bedrijf houdt het recht op om op elk moment te verifiëren de nauwkeurigheid van de persoonlijke informatie die u hebt verstrekt bij het registreren. We behouden ons het recht voor om alle advertenties of gebruikersaccount te verwijderen die niet voldoen aan onze deze gebruiksvoorwaarden. 2. De rol van motor.mijn motorsite.De rol van het spelen van de intermediair tussen koper en verkoper door deze bezoekers zijn platform te bieden om voertuigen te kopen en verkopen. We komen niet tussenbeide in de transactie tussen kopers en verkopers. Bijgevolg kan niet verantwoordelijk worden gehouden voor alle problemen die plaatsvonden na de voortgang van een transactie tussen koper en verkoper. Aan de andere kant raden we u ten zeerste aan om uw maatregelen te nemen door een professional naar keuze (vertrouwen) om de voertuigstaat terug te geven vóór een betalingsprocedure. 3. Obligaties van leden De verkoper verbindt dat elk aanbod van een product overeenkomt met een materiaal onroerend goed dat de volledige en hele eigendoms- en verkoopcapaciteit heeft, onmiddellijk beschikbaar. Het verbindt ook dat de beschrijving van kenmerken, capaciteiten, kwaliteiten, enz. komt overeen met de beschrijving van de effectieve kenmerken van het te koop aangeboden product.

Stoel mo e-scooter 125

Met een atypisch ontwerp werd de eerste stoel elektrische scooter officieel gepresenteerd op 19 november 2019 en markeert de wil van het Spaanse merk om zijn scala aan oplossingen rond de stedelijke mobiliteit uit te breiden.

In samenwerking met stilte

Om zijn e-stew te ontwikkelen, werkt Seat samen met stilte, een fabrikant van Barcelona die gespecialiseerd is in elektrische scooters.

Volgens de voorwaarden van de overeenkomst die tussen de twee partners is afgesloten, zal Silence de e-scooter namens de stoel produceren binnen zijn installaties van Sant Bore de Lloblegat, in Catalonië.

Stoel mo 125 motormotor

Geclassificeerd in de categorie van 125 elektrische scooters en ontworpen op dezelfde basis als de Silence S01, de stoel elektrische scooter bij het delen van de kenmerken en heeft een motor die direct in de achternaaf is geïntegreerd.

In zijn basisversie ontwikkelt het 9 kW vermogen (7 kW nominaal) en tot 240 Nm koppel op het wiel voor een topsnelheid van 95 km/u. In versnelling communiceert de fabrikant op een 0 – 50 km/u gemaakt in 3,9 seconden.

Aan het einde van 2022 lanceerde het Spaanse merk een nieuwe versie. Geroepen stoel MO 125-prestaties, het onderscheidt zich door een nieuwe push-to-end-functie die het mogelijk maakt om de prestaties tijdelijk te stimuleren. In deze kortstondige modus duurt de maximale snelheid van 95 tot 105 km/u en wordt de 0 tot 50 km/u in 2,9 s bereikt met een piekvermogen dat 11,5 kW bereikt. Deze uitvoeringen worden aangevuld met nieuwe malferremmen en een verstelbare achterwielophanging met Öhlins -schokdemper.

Merk op dat de stoelscooter ook beschikbaar is in een versie van 50 licentie, de stoel MO 50 Electric.

Stoel mo 125	Stoel mo 125 prestaties
maximum kracht	9 kW	11,5 kW
maximale snelheid	95 km/h	105 km/h
0 – 50 km/h	3.9 s	2.9 s

Lees ook Seat Mo escooter -test: overtuigende 125 elektrische scooter

Batterij en autonomie van de elektrische stoel mo 125

Verwijderbaar, de batterij van de elektrische scooter van stoel heeft 5,6 kWh energcapaciteit 5,6 kWh.

In termen van autonomie communiceert de fabrikant 133 kilometer met een belasting op basis van WMTC, een standaard van genormaliseerde goedkeuring specifiek voor de wereld van tweewielers. Nog steeds volgens dezelfde cyclus wordt consumptie aangekondigd op 3,19 kWh/100 km.

Gehuizen in een vierkant blok onder de stap, de batterij binnendringt niet op de laadruimte. Onder het zadel bereikt de capaciteit 47 liter. Het is dus mogelijk om twee helmen op te slaan.

Verwijderbaar, de stoel elektrische scooter -batterij is gemakkelijk te vervoeren dankzij een trolley -systeem. Het duurt dan 6 tot 8 uur voor een volledige opladen.

Type batterij	Lithium-ion
Vaardigheid	5.6 kWh
Batterijgewicht	41 kilo
Laad tijd	6 – 8 uur

Seat MO 125 Marketing en prijzen

In Frankrijk begon de elektrische stoel MO 125 zijn marketing in juni 2021. Recenter werd de prestatiedekpunt begin 2023 gelanceerd.

In termen van prijzen zullen twee formules worden aangeboden:

• Volledige aankoop Voor de prijs van € 7.200 exclusief ecologische bonussen voor de basisversie en € 8.900 voor prestatiedekpunt.
• Loa met een aanbieding toegankelijk vanaf 113 €/maand. Inclusief een verplichting over 3 jaar en 15.000 km, omvat het een eerste bijdrage van € 900 die kan worden gedekt door de ecologische bonus.