Volkswagen ID. Buzz: de brandstof van de toekomst

De kosten per 100 kilometer zijn 16 euro in de zomer en klimt naar meer dan 21 euro in de winter. Natuurlijk is dit een record voor de oefening, maar het is niet veel hoger dan sommige “slechte studenten” die we al in dezelfde oefening hebben geconfronteerd. De Peugeot E-208 is bijvoorbeeld niet Die 8 % goedkoper op de winterreis, terwijl we in aanwezigheid van een stadsauto zijn tegen een elektrisch busje.

Volkswagen ID. Buzz: oplaadkosten en autonomie op een lange reis van 850 km

Volkswagen’s nieuwste elektrische busje, ID. Buzz, komt wrijven in onze oefening grote reizen. Tussen de kosten, opladen tijd en reistijd, hoe de Duitse elektrische combi het doet ?

Eerste reële 100 % elektrische busje, Volkswagen ID. Buzz heeft veel te bieden, zowel op een dagelijkse basis dankzij zijn ruimte aan boord en in grote reizen waar hij gemakkelijk grote gezinnen kan verplaatsen. We zullen daarom de beloften van de elektrische combi waarmaken met onze referentiereizen.

We nemen de gebruikelijke regels van deze oefening op, namelijk: Vertrek zal 100 % batterij zijn, aankomst op 20 % en het voertuig zal moeten rijden met borderline -snelheden. We zullen eerst terugkomen op de kenmerken van het voertuig, met name met betrekking tot autonomie en laadkracht, voordat we onze twee grote gebruikelijke reizen simuleren.

Op deze manier, met behulp van de samenvattende tabellen die in dit artikel lager zijn beschikbaar, zult u zien welke voertuigen u toestaat om niet alleen zo snel mogelijk veilig aan te komen, maar ook tegen lagere kosten. Laten we samen onderzoeken hoe de grote reizen in Volkswagen ID plaatsvinden. Ophef.

De kenmerken van de Volkswagen ID. Ophef

De Volkswagen ID. Buzz heeft een 77 kWh -batterij, waardoor het een 419 -kilometer WLTP -autonomie geeft. Natuurlijk voorkomt de uitoefening van de dag dat hij zo’n scope bereikt, vooral met de ID. Ophef.

Inderdaad, met hoge snelheid – wat het geval is in onze oefeningen van de dag – telt aerodynamica veel. Probleem: de vorm van de Duitse elektrische busje speelt duidelijk niet in zijn voordeel in dit gebied in het bijzonder.

Het zal nodig zijn om tijdens de verschillende routes te vertrouwen op zijn snelle laadvermogen (170 kW maximaal), waarbij de fabrikant 30 minuten aankondigt om te gaan van 5 naar 80 % batterij in ideale omstandigheden. We zullen de verschillende bestaande netwerken gebruiken om veilig aan te komen, inclusief ioniteit, of de Tesla Superchargers, en het Kallista Energy Charging Station indien nodig.

Zoals gewoonlijk zal bij Better Route Planner worden gebruikt om de reizen te plannen, met het standaardreferentieverbruik voor het vandaag dat vandaag wordt beschouwd.

Reizen

Om dezelfde regels voor iedereen te respecteren, We beginnen de 100 % batterijreizen, Gezien het feit dat u deze vulling moet betalen tegen de gemiddelde KWh -prijs in Frankrijk, op 0,17 euro vandaag. De 77 kWh van Volkswagen ID. Buzz vertegenwoordigt dan 13 euro. We zullen deze kosten in aanmerking nemen als we de balans moeten opmaken van elke grote reis.

De eerste grote reis zal simuleren Zomervakantie vanuit Orleans en op weg naar Arcachon (530 kilometer). De winterreis begint in Caen en eindigt in Chamonix-Mont-Blanc (850 kilometer).

Voor de zomerreis zijn de parameters aangegeven in een betere routeplanner als volgt: 25 graden Celsius in buitentemperatuur, afwezigheid van wind, aankomst bij een oplaadstation met 10 % resterende batterij en aankomst op 20 %. Voor de winterreis is het aanzienlijk identiek, afgezien van het weer, waar we een temperatuur van 0 graden Celsius kozen.

De resultaten van de verschillende reizen

45 minuten lading om 530 kilometer in de zomer te dekken

Onze zomerse referentiereis is rijk aan snelle oplaadstations, die daarom geen bezorgdheid vormt voor Volkswagen ID. Ophef. Het is echter noodzakelijk om meerdere keren te stoppen om de bestemming te bereiken met een batterij van 20 %.

Drie stops worden gepland door een betere routeplanner, gedurende een totale duur van 48 minuten. De eerste stop is erg kort (9 minuten), maar de tweede is groter dan 20 minuten, wanneer de laatste 17 minuten is.

De drie kosten bij ioniteit keren terug naar ongeveer 73 euro. Door de prijs van de lading thuis toe te voegen, Deze route van 530 kilometer kost ongeveer 86 euro.

Het geschatte consumptie is 292 WH/km, die een autonomie geeft van ongeveer 260 kilometer, Ver van de 419 kilometer van de WLTP -cyclus.

Een consumptie die in de winter vliegt

De winter is veel moeilijker voor elektrische voertuigen, en onze reis met een buitentemperatuur van 0 graden, geassocieerd met de positieve verhoging van de reis, betekent dat consumptie noodzakelijkerwijs groter is dan in de zomer.

Daarom Verbruik van Volkswagen ID. Buzz bereikt 335 WH/km op deze 850 -kilometer -reis, 15 % meer dan op de zomerreis. Met zo’n consumptie, De autonomie smelt 230 kilometer Met een volle batterij.

Op deze reis worden vijf opladen aangeboden, in totaal iets meer dan twee uur opladen. Gelukkig, Er is geen kosten bedoeld dan de grote een half uur (32 minuten voor het langst), waaruit blijkt dat Volkswagen ID -reizen. Buzz blijft in goede omstandigheden uitvoerbaar.

Pas echter op voor de kosten, want met een dergelijke consumptie, de kosten met betrekking tot de snelle lading bereik 169 euro. Door de prijs van de kosten thuis toe te voegen, komen we tot in totaal 182 euro voor deze winterreis.

Consumptie, kosten van opladen en autonomie

We vatten de kosten samen en de laadperioden (inclusief het opladen thuis op 13 euro) in de onderstaande tabel. U kunt bekijken omdat onze voorbeelden worden geplaatst waar het voertuig in u geïnteresseerd is in relatie tot de anderen op een vergelijkbare route.

Voertuig	Kosten van de zomerreis	Zomerreistijd	Totale duur van de zomerreis
Tesla Model 3 voortstuwing	36 – 49 €	31 min	5 h 09 min
Tesla Model 3 geweldige autonomie	31 – 45 €	13 – 25 min	4 H 56 min
Kia EV6 58 kWh	52 – 60 €	38 – 43 min	5 uur 30 min
BMW I4	48 – 58 €	22 – 37 min	5 uur 11 min
Hyundai ioniq 5	72 €	36 min	5 uur 16 min
Mercedes-Benz Eqs	44 €	14 min min minie minigheid van 14 min	4 H 48 min
Tesla Model y Purpulsion	46 €	34 min	5 uur 30 min
Mg mg4 64 kWh	66 €	49 min	5h 39 min
Renault Mégane E-Tech EV60	67 €	56 min	5h 40 min
Kia EV6 77 kWh	56 €	26 minuten	5 h 07 min
Hyundai Kona 64 kWh	61 €	58 min	5 H 47 min
Peugeot E-208	73 €	1 H 13 min	6 h 09 min
Tesla Model S Plaid	46 €	14 min min minie minigheid van 14 min	4 H 52 min
Tesla Model S	34 €	9 min minijnheid kost 9 min	4 H 47 min
Skoda enyaq IV 80	51 €	27 min	5 h 01 min
Skoda enyaq iv coupé 60	58 €	42 min	5 H 19 min
Volkswagen ID. Ophef	82 €	48 min	5 H 37 min
Mg Mg5	55 €	1 h 03 min	5 uur 40 min
Porsche Taycan	61 €	19 min	4 H 51 min
Mercedes EQE 300	43 €	23 min	4 H 54 min
Cupra geboren VZ XL	48 €	33 min	5 h 05 min
Volkswagen ID.3 Pro s	46 €	44 min	5 uur 16 min

Voertuig	Kosten van de winterreis	Laadtijd van de winterreis	Totale duur van de winterreis
Tesla Model 3 voortstuwing	102 €	1 H 42 min	9 h 16 min
Tesla Model 3 geweldige autonomie	€ 101.3	1 h 02 min	8 uur 27 min
Kia EV6 58 kWh	120 €	1 H 54 min	9 H 59 min
BMW I4	147 €	1 H 32 min	9 H 08 min
Hyundai ioniq 5	145 €	1 H 29 min	9 uur 14 min
Mercedes-Benz Eqs	115 €	50 min	8 h 03 min
Tesla Model y Purpulsion	120 €	1 H 46 min	9 H 42 min
Mg Mg4	109 – 141 €	2 uur 23 min	10 h 02 min
Renault Mégane E-Tech EV60	104 – 139 €	2 uur 12 min	9 H 49 min
Kia EV6 77 kWh	143 €	1 uur 14 min	8 h 54 min
Hyundai Kona 64 kWh	98 – 132 €	2 uur 24 min	10 h 01 min
Peugeot E-208	168 €	2 H 49 min	10 uur 59 min
Tesla Model S Plaid	104 €	42 min	8 h 05 min
Tesla Model S	88 €	33 min	7 H 55 min
Skoda enyaq IV 80	113 €	1 H 18 min	8 H 33 min
Skoda enyaq iv coupé 60	118 €	1 H 46 min	9 H 04 min
Volkswagen ID. Ophef	182 €	2 h 04 min	9 H 41 min
Mg Mg5	122 €	2 h 36 min	10 h 01 min
Porsche Taycan	146 €	58 min	8 h 05 min
Mercedes EQE 300	112 €	1 H 09 min	8 H 32 min
Cupra geboren VZ XL	108 €	1 H 41 min	9 h 06 min
Volkswagen ID.3 Pro s	105 €	1 H 35 min	8 h 58 min

De Volkswagen ID. Buzz is duur in hoge reizen

Vertel het verder, De Volkswagen ID. Buzz is erg duur in hoge reizen, vooral wanneer we het vergelijken met andere voertuigen die al in deze oefening zijn overgedragen. Maar u moet rekening houden Het vrij nieuwe segment waarin de elektrische groep van de Duitse groep zich bevindt.

Inderdaad, het verbruik van meer dan 300 WH/km is zeer hoog (ongeveer 50 % hoger dan een Tesla -model Y bijvoorbeeld), maar dit werd verwacht. Met 2,5 ton en een onveranderlijke vorm benadrukken de snelwegreizen dit model niet.

De kosten per 100 kilometer zijn 16 euro in de zomer en klimt naar meer dan 21 euro in de winter. Natuurlijk is dit een record voor de oefening, maar het is niet veel hoger dan sommige “slechte studenten” die we al in dezelfde oefening hebben geconfronteerd. De Peugeot E-208 is bijvoorbeeld niet Die 8 % goedkoper op de winterreis, terwijl we in aanwezigheid van een stadsauto zijn tegen een elektrisch busje.

Hoe dan ook, het zal interessant zijn om deze Volkswagen -ID te vergelijken. Buzz naar andere elektrische bestelwagens wanneer dit segment meer is voorzien dan vandaag, om te controleren. Op dit moment merken we nog steeds dat ondanks een hoge consumptie, Veel elektrische auto’s vereisen meer oplaadtijd voor de verschillende reizen.

Vooral in de winter vinden we, naast de Peugeot E-208, de Hyundai Kona 64 kWh, de Renault Mégane e-tech EV60 of de Mg4 die de twee uur van opladen overschrijdt die nodig zijn. Wat opnieuw laat zien dat de aanhoudende laadkracht erg belangrijk blijft tijdens grote reizen.

Gebruikt u Google News (nieuws in Frankrijk) ? Je kunt je favoriete media volgen. Volgen Frandroid op Google News (en numerama).

Volkswagen ID. Buzz: de brandstof van de toekomst

Met de nieuwe ID. Buzz, Volkswagen haalt zijn neo-retro-stijl uit de bodem van de kast en komt het te strooien op zijn meest recente technologieën. Het resultaat: een gezin met indrukwekkend sympathiekapitaal en vooral 100 % elektrisch. Zal de mayonaise nemen ?

Sterke punten

• Kapitaal sympathie
• Correcte autonomie
• Bewoonbaarheid

Zwakke punten

• Gebrek aan modulariteit
• Gewicht
• Plastic in de cabine

Je herinnert je de neo-retro-stijl ? Kom op, deze manier die de Fiat 500, Mini Cooper en Volkswagen Beetle zag worden geboren. Het werkte en het werkt altijd elders. VW plaatst de cover met de huidige versie van een anthologisch model: de beroemde “combi”. Ja, deze nieuwe ID. Buzz is een goede knipoog naar het verleden, terwijl hij op weg is naar de toekomst.

In de achteruitkijkspiegel

Dit is een geweldige knipoog omdat, zo moet worden gezegd, deze pasgeboren baby heeft een gezicht ! Ongeacht de afwerking, ongeacht kleur en ongeacht het lichaam (familie of nut), ID. Buzz stroomt over van persoonlijkheid. Het begint vanaf de voorkant, met het grote VW -logo en de accentlijn die herinnert aan de grote “V” van T1. De branden met een piercing en duidelijke visuele handtekeningkijk naar de toekomst.

Aan de zijkanten zijn er verhoudingen die eerder alleen op een conceptcar hadden gezien. De overhangen worden tot een minimum gereduceerd en de wielbasis is enorm (3,0 meter). Na de schuifdeuren (optioneel elektrisch) komen we bij het achterste deel, wat misschien wel de meest conventionele is. Ja, het doet denken aan de nieuwe multivan met zijn horizontale achterklep en zijn uiteinden. Hier zijn de optische blokken echter verbonden door een LED -strip.

Oud

Laten we het trouwens over dit multivan hebben. Het maakt niet uit hoeveel de twee voertuigen identiek zouden zijn, maar niets zou meer onjuist kunnen zijn. Geef gewoon de deurdrempel door. Hier zien we de typische elementen van VW Electrics – 7 -inch instrumentatie en 10 -inch infodiVement – met uiteraard hun middelmatige ergonomie. Alles wordt echter op een dashboard geplaatst met een prachtige beboste band omringd door Chrome en de gekleurde aanrakingen ontbreken niet.

Bovendien zijn er overal opslag. En als we overal zeggen, is het echt overal ! Dit is echter de enige gelijkenis met de luchtvaartmaatschappij van de andere grote persoon bij de VW Badge. Aan de achterkant van de ID. Buzz, geen modulaire stoelen op slimme rails, geen individuele stoelen en zelfs geen derde rij. Ja, de ID. Buzz kan lang zijn, hij biedt alleen … 5 stoelen ! Erger nog, de achterbank (opvouwbaar in twee delen 40/60) is niet eens verwijderbaar. VW probeert dit allemaal te verbergen met een soort valse vloer in de kofferbak, maar het enige dat het doet, is inbreuk op de 1.121 liter laadruimte ..

Buzz -bliksem ?

Zolang je over het multivan praat, zouden we veel hebben om te denken dat de ID. Buzz deelt zijn platform. Welnee ! De nieuwste Born Takes Foundation op het nieuwe modulaire platform Meb al gebroken door de IDS.3, id.4 en andere cupra geboren of skoda enyaq. Dit is het eerste model dat gebaseerd is op deze basis dat profiteert van een vergrote wielbasis en volgens de gefluister van ingenieurs is dit alleen de korte versie ..

Kortom, wie zegt Med, zegt het delen van componenten. Voorlopig, de ID. Buzz is alleen beschikbaar in de Pro -versie. Dit betekent dat het is uitgerust met een 77 kWh -batterij in de vloer en dat het een elektriciteit levert een motor van 204 pk en 310 nm koppel op de achteras. Dit is voldoende om deze vriendelijke reus een maximale autonomie van 423 km te bieden. Wanneer de batterij leeg is, is de ID. Buzz kan het sap opnieuw doen van een maximaal vermogen van 170 kW (CC).

Surfin’s Vibes

Ondanks zijn kracht, moeten we de ID niet verwachten. Buzz wees een snelle minibus. Hij verkondigt tenslotte bijna 2,5 ton op de schaal. Een advies: het is beter om te ontspannen, zoals een Californische surfer die op de golf wacht. Bovendien is het een soort rijden dat veel beter past bij de enigszins onhandige demping van dit grote beest en algemene comfort, bijgestaan ​​door goede geluidsisolatie. Ook is het elektrisch veel beter voor de neo-retro hippie-stijl.

Zolang praten Vrede en liefde, Vrede tussen uw passagiers zal langer doorgaan dan verwacht. Ja, tijdens onze test op de Deense wegen, de ID. Buzz was vrij zuinig voor een machine van zijn grootte. Na honderd kilometer is ons gemiddelde opgezet op 18,5 kWh/100 km, terwijl VW minimaal 20,5 kWh/100 km aankondigt. Hiermee bestuurt het een briesje om 423 km autonomie te overschrijden.

Prijs

Omdat het (voorlopig) het grootste voertuig op de VW -elektrische basis is, is het niet verwonderlijk dat het ook de duurste is. Voorlopig, in zijn pro -afwerking uitgerust met de 77 kWh -batterij en de 204 pk -motor, de ID. Buzz heeft een inzendingsprijs van € 60.699,05 (Frankrijk: € 56.990). Het is bijna 10.000 € meer dan een multivan of een ID.4 met equivalente machten (Frankrijk: equivalente prijs).

Conclusie

Volkswagen slaagt in de weddenschap met de ID. Ophef. Nee, niet om de massa naar elektrisch te verplaatsen … maar die van charmante ons ! Toegegeven, zijn modulariteit is verward en de ergonomie is net zoveel, maar deze vriendelijke gigant compenseert dit met een goede motor, wereldwijd comfort en vooral een persoonlijkheid die alleen kan worden aanbeden.

Volkswagen ID. Buzz Pro (2022)

• Motor: elektrisch
• Power: 204 HP
• Paar: 310 nm
• Transmissie: vaste verhouding
• 0-100 km/h: 10.2 s
• Maximale snelheid: 145 km/u
• Borst: 1 121 – 2 205L
• Batterij: 77 kWh
• Autonomie: 423 km (WLTP)
• Verbruik: 18,5 kWh/100 km (gemeten)
• Prijs: 60.699,05 (Frankrijk: € 56.990)