Test – Volkswagen ID Buzz Cargo (2023): de elektrische combi van profs

De cockpit van de buzz -ID is duidelijk digitaal. EenCentraal 10 -inch centraal touchscreen Integreert het standaard multimediasysteem. Dit maakt eenvoudig verbinding met elke smartphone via de Volkswagen App-Connect-applicatie. U hebt ook toegang tot DAB+ Digital Radio en veel slimme services via We Connect. Als een USB-C-poortbonus hebt u ook toegang een draadloze oplaadmat Voor compatibele smartphones.

Volkswagen ID Buzz: prijs, opties, autonomie, alles over de elektrische terugkeer van legendarische bestelwagen

Van leven heeft iets romantisch. Het idee om de wereld achter het stuur van je eigen huis te reizen, En ontdekken in de steden en dorpen nieuwe mensen en nieuwe filosofieën hebben zich altijd aangetrokken. Maar nooit meer dan ten tijde van de jeugdrevolutie, het Woodstock Festival en de uitbreiding van gewetens in gedachten. Uit deze periode valt altijd op Een iconisch voertuig : de Van Volkswagen. Veel mensen verzamelen ze, belonen ze en transformeren ze om ze echte stacaravans te maken.

Maar hier is het: de tijd van olie is binnenkort voorbij. En op dit punt zijn deze legendarische bestelwagens van nature veroordeeld om te verdwijnen … of misschien een nieuwe jeugd te vinden ? Het is in elk geval het Volkswagen -plan, dat besloot zijn vier -wheelige mythe niet bij de garage te verlaten. De buzz -ID is de gloednieuwe bestelwagen van het merk van het merk, die is geïnspireerd door heel dicht bij de grote hippie -fouten van zijn bedrijf, terwijl je op de hoogte bent van de problemen van de nieuwe wereld. Ontdek hier zelfs al zijn kenmerken.

De comeback van Volkswagen Combi

Je hebt het begrepen: de buzz -ID is grotendeels geïnspireerd door de Volkswagen Combi waar we het over hadden in de inleiding. De zeer afgeronde lijnen en het grote nostalgische logo aan de voorkant zijn de perfecte voorbeelden. De buzz -id zelf doet 4.712 mm lang voor 2.212 mm breed met zijn spiegels, en 1936 mm hoog. De cabine zelf is 1,180 mm hoog, met een breedte van opening van de 757 mm schuifdeur. Dit alles voor een totaal gewicht van 2482 kg leeg, en een geautoriseerde totale belasting van 3000 kg.

Standaard is het een 5 plaatsen die ook een grote ruimte bieden 1,121 liter borst, of 2.123 liter als je de achterstoelen vouwt. Aan de ontwerpkant speelt Volkswagen op de twee -kolor met de ID Buzz om zich altijd zijn illustere voorouder te herinneren, maar gaat ook veel verder in zijn opties.

Volkswagen ID Buzz -verbeteringen

De Volkswagen ID Buzz wil een modern voertuig zijn en neemt dus veel opties op in deze zin. Veel flexibele opslag is beschikbaar in het passagierscompartiment, met name met De “ID Buzz Box” in serie waarmee u drankjes en kalebassen, zonnebrillen en al het andere kunt opslaan. Deze kofferbak bevindt zich tussen de bestuurdersstoel en de passagiersstoel. Het bevat zelfs laden, spaler en ijs kras. U kunt de doos verwijderen om comfort aan de achterkant te krijgen.

De cockpit van de buzz -ID is duidelijk digitaal. EenCentraal 10 -inch centraal touchscreen Integreert het standaard multimediasysteem. Dit maakt eenvoudig verbinding met elke smartphone via de Volkswagen App-Connect-applicatie. U hebt ook toegang tot DAB+ Digital Radio en veel slimme services via We Connect. Als een USB-C-poortbonus hebt u ook toegang een draadloze oplaadmat Voor compatibele smartphones.

Ten slotte is de atmosfeer binnen de nieuwe elektrische combi enorm doordacht. Naast de optionele Matrix LED -dekselverlichting die u detecteert wanneer u het voertuig nadert, hebt u ook een interactief systeem in het passagierscompartiment. Met de naam ID Light, kunt u de laatste lichtsignalen en geluiden combineren om verschillende sferen te creëren die de bestuurder zo veel leidt als een bonus van het geïntegreerde navigatiesysteem. Alles is ontworpen om de praktische kant te associëren met gezelligheid, in de filosofie van de oorspronkelijke combi.

Autonomie van de Volkswagen ID Buzz

Standaard zal de Volkswagen ID -buzz altijd worden uitgerustEen 77 kWh batterij hem toestaan om op 419 km te rollen. Deze batterij wordt geassocieerd met een 150 kW -motor of 204 pk. De ID Buzz Pro belooft een elektriciteitsverbruik in kWh/100 km van 20,8 zonder co -emissies. Zijn energie -efficiëntieklasse is beoordeeld op een+++.

Voor het opladen kunt u een thuislaadstation laten installeren. Anders ondersteunt het voertuig het plug & load -protocol en de meeste laadstations beschikbaar in het land. De Volkswagen ID -buzz kan worden opgeladen Met een maximaal vermogen van 170 kW, Maar kan ook profiteren van een maximale standaardophaal door een afwisselende stroom van 11 kW te wisselen. Op een snelle oplaading door directe stroom (zoals beschikbaar op de snelweg), vraagt ​​een lading van 5 tot 80% u slechts 30 minuten wachten.

In zijn ecologische benadering geeft Volkswagen ook aan dat de ID -buzz het eerste voertuig is dat hij ontwerpt met neutrale koolstofvoetafdruk tegen 2050. Bijgevolg probeert het van de gehele supply chain tot productie en gebruik te gebruiken om schone energie te gebruiken en op een duurzame manier te handelen.

Volkswagen Buzz ID -prijs en opties

De Volkswagen ID -buzz is beschikbaar in pre -service vandaag van 56.990 euro inclusief belasting Voor de standaardopties, inclusief dezelfde motor en dezelfde batterij elke keer. Met een online configurator kunt u uw opties instellen, omdat u de prijs wilt bereiken die geschikt is voor het beste comfort.

Merk op dat verschillende gespecialiseerde merken apparatuur voor ID hebben ontwikkeld. Ophef. Dit is bijvoorbeeld het geval dat, een bedrijf dat gespecialiseerd is in de ontwikkeling van passagiersvoertuigen, die een module lanceerde om de ID te transformeren. Camping Auto Buzz voor iets meer dan 3.000 €.

GTX -versie, lange autonomie en 7 plaatsen

De aankondigingen rond de ID -buzz stoppen daar niet. Het merk Volkswagen begon te plagen op komende modellen in hetzelfde bereik. We hebben bijvoorbeeld een lange versie van de buzz -ID kunnen waarnemen die geschikt is maximaal 7 bewoners.

En precies, de Duitse fabrikant presenteerde officieel de ID. Buzz met een lange wielbasis op 2 juni 2023. Dit model, dat in 2024 beschikbaar zal zijn in de Amerikaanse en Europese markten, markeert zijn verschil op vele punten.

Allereerst is het duidelijk groter, waardoor het kan verwelkomen maximaal 7 passagiers en te bieden tot 2.469 liter opslagruimte. Naast het hebben van een nieuw hoog -top display en een status -van -the -art infotainmentsysteem, spoort dit model Een panoramisch zonnedak in slim glas (kan ondoorzichtig of transparant worden via een elektrische regeling).

Deze langere wielbasis stond Volkswagen toe Om een ​​meer genereuze 91 kWh batterijpakket te integreren en een ongekende motorisering van 210 kW (282 pk) voor een koppel van 560 nm.

Ten slotte heeft het merk ook geplaagd bij de komst vanEen GTX -versie van de ID -buzz. Volgens VW heeft dit model een elektromotor van 250 kW (355 pk), waardoor het in slechts 6,4 seconden 0 tot 100 km/u kan presteren.

• Delen Share ->
• Tweeter
• delen
• Stuur naar een vriend

Test – Volkswagen ID Buzz Cargo (2023): de elektrische combi van profs

Net als bij zijn illustere voorouder “Bulli” T1, is Volkswagen van plan om de ID zijn busje te laten buzz om alles te doen. De elektrische combi is dus verkrijgbaar als een hulpprogramma gedoopt lading, tegelijkertijd ontdekt op de klassieke passagiersversie. De actieve look en het goede niveau van goede niveau hebben het van het jaar verdiend. Is zijn titel te danken aan een eenvoudig favoritisme omdat het elektrisch is, of aan echte werknemers van werkmiddelen ?

Erken dat de test in een goed humeur begint. Zelden zoveel duimen omhoog en sympathie werd ons aangepakt tijdens een utility busje test ! Sommige chauffeurs om T5 of T6 te vervoeren, met krachten om koplampen, zagen we ons door te laten zien. Om ons niet te waarschuwen voor mogelijke radars, alleen om de enorme dosis stijl van de “combi” te goedkeuren ! Een Volkswagen ID -buzz wordt van verre opgemerkt en heeft duidelijk niets te maken met de zeer anonieme witte kubussen die meer op rollende koelkasten lijken. In termen van nutsbedrijven is enthousiasme over het algemeen niet het eerste gevoel dat in gedachten komt.

De ID -buzz -lading neemt daarom lijn voor de lijn voor het silhouet en de gimmicks van de VP -versie. Van de typische voorkant T1 geflankeerd door het grote logo, met drie dummy -wonden zoals T3, alles is er ! De sjabloon blijft hetzelfde (4,71 m lang), die het in de categorie tussenliggende bestelwagens plaatst: kleiner dan H1 L1 (ongeveer 5 m lang) zoals Renault Trafic, Peugeot -expert of die neeftransport T6, die toch in de catalogus blijft met zijn conventionele thermische motoren. Let op: het is echter zo hoog als de laatste (1,93 m) en zeer breed: 2,21 m met spiegels ! De directe rivalen van de ID -buzz zijn eerder te vinden aan de zijkant van de Nissan NV200 (echter korter), ook aangeboden in 100 % elektrisch.

De vrachtwagen is daarom gericht op professionals (bezorgers, ambachtslieden) die aangetrokken worden in het voornamelijk peri-urban gebied. Mogelijk, naar surfers of backpackers (gemakkelijk) op zoek naar een mooi elektrisch busje om naar te kijken. Een niche, voor deze.

De payload wordt logisch bestraft door de zware batterijen: de ID.Cargo Buzz kan 648 kg beginnen. De Volkswagen -transporter T6, die in de catalogus blijft, biedt tussen 800 kg en iets meer dan 1 ton, afhankelijk van de versies.

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Het is mogelijk om de wederverkoop- of herstelwaarde van uw voertuig te kennen dankzij de turbo -auto -rating van uw Volkswagen ID.Buzz, het alternatief voor de Argus Coast.

Volume, maar niet te zwaar bij voorkeur

Het vrachtschip is verkrijgbaar in verschillende configuraties: toilet aan de bestuurderskant, voorzien van een schuifdeur aan de passagierszijde, of aan beide zijden optioneel (€ 460). Aan de achterzijde blijft de keuze tussen scharnierende deuren of een elektrische achterklep, allemaal hetzelfde opgeladen 1.000 €. De vraag rijst toch niet als u er toegang toe wilt hebben met een telescopische oplader (verplichte scharnieren, noodzakelijkerwijs). Wat betreft het laden, is de totale capaciteit vrij interessant met in totaal 3,9 m3 ondanks de relatief hoge vloer, batterijen verplichten . Het totale oppervlak (2,23 m bij 1,23 m tussen wielkasten, 1,79 m hierboven) kunt u ook twee standaard Europese pallets herbergen . Aan de zijkanten zijn er fixeerrails waarmee ringen kunnen hangen voor riemen of verschillende accessoires. We kunnen ons bijvoorbeeld opslagbakken voorstellen voor tools.

Maar pas op dat je de muilezel niet te veel laadt: de buzz -ID is zwaar, niet verrassend en beschuldigt nog steeds 2.352 kg. Het gewicht van de batterijen wordt dodelijk betaald op de lading, vrij bescheiden: 648 kg. Voor antieke dealers of ambachtslieden die geen bakstenen pallets hoeven te verplaatsen, dat is voldoende. Voor een elektricien in elk geval, in termen van beeld, past dit perfect ! Indien nodig is het ook mogelijk om maximaal 1 ton te slepen (remtrailer).

Volkswagen -tape sterke prijzen ! Bijna 48.000 € HT (meer dan 57.000 € inclusief belasting) in basisprijs, en de look wordt betaald tegen een hoge prijs: 2.€ 660 voor 20 -inch velgen, 1.520 € voor tweekleurig schilderen, 1.000 € voor de elektrische achterklep.

Op de rijpositie, ook daar zijn de praktische aspecten vrij goed bestudeerd. Er zijn veel opslagopslag: een grote tank voor het dashboard (aan de voet van de voorruit), een ruimte boven de handschoenenkastje of een console tussen de stoelen (helaas als optie, € 155). De omgeving is vergelijkbaar met die van ID. “Civil” buzz, maar de presentatie was logisch vereenvoudigd. Geen kleurafwerkingen of andere grappige details, we zijn hier op het werk ! Het vrachtschip geeft daarom de voorkeur aan harde en donkere kunststoffen, robuust. Aan de andere kant erft hij de VP -versie van dezelfde instrumentatie- en media -interface -schermen. Gedeeld met alle elektrische Volkswagen ontworpen op het MEB -platform. Te klein en minimalistisch voor het eerste, niet erg praktisch voor de tweede ergonomische vraag. Laten we ten slotte de onmogelijkheid opmerken, tenminste bij de lancering, om een ​​open glasoppervlak achter het hoofd te hebben: zichtbaarheid zou daar winnen. In plaats daarvan wordt alleen een verharde scheiding tussen cabine en laadruimte aangeboden.

On the Road: The Funest of Vans ?

Geen enkele technische bijzonderheid onderscheidt de lading van de familie Buzz -ID, behalve de versterkte achterwielophanging om ladingen te verzamelen. De zwaai heeft ook merkwaardiger, merkwaardiger. Het verschil is vooral gevoelig bij lage snelheid en bederft gelukkig het comfort niet in het algemeen van zeer goed niveau. De wegaanraak is goed gefilterd, de lichaamsbewegingen goed ingeperkt en de auto is letterlijk geklonken op de grond. De architectuur is speciaal: de wielen in de vier hoeken, een enorme wielbasis, de batterijen in de funderingen. Alles in voortstuwing, met achterste motor ! Dit resulteert in geruststellende stabiliteit en relatief wendbaar gedrag. Vooral in de stad, waar de diefstaldiameter (11,1 m) u in staat stelt te sluipen. Op een busje van deze grootte is het zeldzaam. Blijft zijn breedte, problematisch in een smal stadscentrum.

Modus B maakt krachtig herstel in vertraging mogelijk. We rijden bijna één voet, zonder de remmen aan te raken. Goed in de stad, maar verontrustend op de weg. In elk geval vergeten we de beloofde 416 km autonomie als we ons op een snelle baan wagen.

Wat de prestaties betreft, zijn ook de cijfers aan het einde: zoals op de Buzz VP -ID levert de elektromotor 204 pk en een onmiddellijk koppel van 310 nm. Costaud, waardoor canon het rode licht mogelijk maakt. En een beetje meer (10,2 s van 0 tot 100 km/u). Dan is het minder glanzend. Het zeer hoge gewicht bestraft herinneringen, lineair naarmate de 100 km/u nadert. Hoe dan ook, de vrachtdoppen op 145 km/u en houden niet van een snelle track te slepen.

Zoals alle elektrische weg is de snelweg fataal voor autonomie. Klachten nog steeds geaccentueerd met een zware auto waarvan de aerodynamica niet voorbeeldig is ! Resultaat, van 19 kWh tot gemengde cursus mixen stad en weg (een vrij goede figuur op zichzelf), verhoogde een doorgang op de snelweg met 130 km / u het gemiddelde verbruik van onze test bij bijna 24 kWh / 100 km. Als indicatie bestond onze route uit 120 km matig heuvelachtige weg, 20 km peri-urban en binnenstad en 40 km snelle track. Onder deze omstandigheden staat de 77 kWh -batterij (aanwezig op andere modellen in het ID -bereik) niet veel meer dan 300 km autonomie toe. Door weg te blijven van de snelle sporen, kunnen we echter overwegen om 400 km op een enkele lading te reizen. Als het gebruik zich hiervoor leent, is de actiestraal consistent.

De rijpositie neemt die van de Buzz VP -ID in beslag, maar de presentatie en de materialen zijn eenvoudiger. Aan de andere kant vinden we het (te) kleine instrumentatiescherm en dezelfde media -interface (niet erg praktisch).

Geen verrassing of revolutie met betrekking tot opladen, de diensten van de elektrische “combi” zijn in de geest van wat Volkswagen aanbiedt (daarom, zonder de partij te staan): de leiding geven aan snelle combo -CCS, het accepteert tot 170 kW, waardoor van 5 tot 80 % in ongeveer 30 minuten. De belasting op een klassieke terminale doppen op 11 kW, zoals voor de meeste huidige elektriciteit (07.30 uur voor een volledige cyclus).

Prijzen: wees vrienden met uw accountant.

Het wordt aanbevolen. Konden ook goed met uw bankier opschieten. Omdat het zeer vriendelijke beeld van de buzz -lading -ID wordt gefactureerd tegen een hoge prijs: 47.990 € exclusief belastingen (57.€ 588 inclusief belasting), en de bonus van 5.000 € is een zeer magere troost. Let op: de prijs is nog steeds aan het klimmen door de vele opties te tekenen ! Tegenover een Peugeot e-expert is goedkoper (37.000 € excl. Maar minder efficiënt in DC opladen, en anders minder stijlvol.

TVS -vrijstelling kan echter spelen, evenals het brandstofbudget dat wordt vervangen door een kWh op 0,17 €. Tenminste tot op heden, en op voorwaarde dat het alleen wordt opgeladen op de 220 V -aansluiting van de garage ! Op DC Rapid Chargers is het niet hetzelfde verhaal en varieert enorm, afhankelijk van de operators.

Technische kenmerken Volkswagen ID Buzz Cargo (2023)

Volkswagen ID Buzz Cargo Technical Sheet

Model Probeer: Volkswagen ID. Lading buzz
Afmetingen L X W X H	4.71 / 1.99 / 1.93 m
Wielbasis	2,99 m
Maximaal volume / lading	3.900 L / 648 kg
Lost gewicht	2.352 kg
Motorisering	Synchrone elektrische motor, voortstuwing – lithium -ionbatterij 77 kWh nuttig
Maximale kracht	204 pk
Maximaal koppel	310 nm
0 tot 100 km/h	10.2 S
maximale snelheid	145 km/h
Aangekondigde autonomie – opgeheven	416 km (WLTP) – 320 km
Geavanceerde consumptie – verhoogd	21 kWh / 100 km – 24 kWh / 100 km
Opladen	DC 170 kW – AC 11 kW
Bonus 2022	5.000 €
prijzen	Van 47.€ 990 (57.588 € TTC)

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Of het nu gaat om de aankoop van een nieuwe of gebruikte auto, het is belangrijk om alle kosten te verstrekken door verschillende aanbiedingen voor autoverzekeringen te vergelijken.

• – Draairadius, manoeuvreerbaarheid
• – Laadvolume, ondanks de batterijen
• – Grote speelgoedlook
• – Algemene goedkeuring
• – Consumptie beheerst in de stad / peri-urban ..

• – Hoge prijzen
• – Bestraft lading
• – Vele opties
• – Fast Track Consumptie

Het werkveld van de ID -buzz -lading wordt gelukkig niet gereduceerd tot de logistiek van de laatste kilometer. De autonomie is vrij correct en het volume stelt veel professionals in staat om er een volledig coherent werktool van te maken. Bij voorkeur in chique en dierbare zaken, tamelijk delicatessen dan werk in modder. Op een site, geen ruimte voor de show ! Daar is het eerder het werk van het Volkswagen Transport en Crafter.