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テスト – テスラモデルY：テスラからの最高の妥協 モデルS、モデル3、モデルXの後、モデルはElon Muskのいたずらワードゲームを完了します. はい、よく読んだら：S-3-X-YはS3XYを取得します ! そして、彼女がわずか3年前に多くの人が死のために与えたカリフォルニアのメーカーの範囲をいまいましいセクシーになり始めているのは事実です. 今日は世界最大の電気自動車の売り手です. エッセイ・テスラモデルy推進：なぜ彼は競争を押しつぶしますか ? 2023年の第1四半期に、テスラモデルは世界で最高の販売車になりました. この電気SUVの驚異的な成功を45,000ユーロ以上で説明する方法 ? ハンドル. 2021年8月から輸入されたテスラモデルは、すぐに欧州市場で大きな成功を収めました. Tesla Model 3と同じプラットフォームに基づいて、このファミリSUVは、3000ユーロの合理的な追加コストのために、大きなテールゲートのおかげで、4ドアでより実用的なセダンよりもはるかに広々としているという利点を提供します。. 2023年の初めに「推進」と呼ばれるエントリーレベルモデルが45,990ユーロ（生態学的ボーナスを除く）と呼ばれるレベルモデルの到着により、新しい車両の販売のトップでモデルYを推進することが可能になりました。. 自動車の歴史に見られない価格比/機器/サービスによって説明される歴史的な成功. 排出なしでこのSUVの主な品質と欠点についてさらに詳しく戻りましょう. 驚くべきサイズ/習慣性比 テスラモデルは、比較的寛大なテンプレートを提供しますが、その堂々としたビッグブラザー、テスラモデルXよりもヨーロッパの小さな道路に適しています. 長さ4.75 m、幅1.92 m（レトロを除く）、高さ1.62 mの高さのSUVフォークにあり、非常に深いダブルで巨大な胸（854 L/2158L）を提供するために搭載されたスペースを完全に操作しますフロントフードの下の背景と2番目のトランクも広々としています（117リットル）. 後部座席では、3人の大人が快適に場所に行くことができます. 残念なことに、3つの「ベビーシート」を設置するために、中央広場にIsofixソケットが不足しています. ただし、特に車両がロックを解除または開始するためにキーを必要としないため、大きなドアはアクセシビリティを促進します。. すべてがスマートフォンアプリケーションを介して行われますが、最初は少し気がかりなように思えるかもしれませんが、毎日の進歩が大きくなることが判明しました. そのかなりのサイズを考えると、テスラモデルは狭い通りで非常にかさばっています. その大きな強盗直径（12.13 m）は、操作を促進しません. これには、平凡な後方フィードバックが追加されます. それにもかかわらず、これらの断層は、車両の周りに多数の監視カメラが存在することで補償され、すべての障害物（歩道でさえ）を検出し、直接視覚化するか、カラフルな図の概要を説明することができます。. テスラの最新世代では、赤外線センサーとレーダーがカメラを支持して完全に消えてしまったことに注意してください. すべての電気自動車と同様に、テスラモデルは非常にリラックスした運転の柔らかさと都市使用における動作の沈黙を提供します. ギアボックスの欠如、開始時の反応性、および再生ブレーキも運転快適さに貢献します. ブレーキングの再生レベルを調整する可能性がないことを後悔することができたとしても、後者はブレーキペダルに触れることなく停止と赤信号で停止をマークするために、交通パネルとトラフィックに自動的に適応します. 比類のないレベルの機器 多くの監視カメラに加えて、テスラモデルは、パノラマのガラス屋根、合金リム、さらには電気座席を備えた非常に高いレベルの機器によって区別されます。. ワイパーとステアリングホイールと同様に、すべての座席が加熱されます. このエントリレベルバージョンにはフォグライトのみがありません. LEDヘッドライトと同じくらいの些細なことには、高速道路の火災に自動スイッチングが組み込まれています. マルチメディアアセンブリは、非常に強力なプロセッサ（PlayStation 5のようなRyzen）のおかげで、自動車の世界の参照です。. これは、ボードコンピューターにビデオゲームを組み込んでおり、YouTube、Twich、Netflixへのアクセスなどのインターネットブラウジングを承認します. リアビューミラーにあるインテリアカメラのおかげで、ズームミーティングに参加することさえ可能になりました. これには、深く強力なベースと多くの設定を備えた非常に高品質のHI-FIチャンネルが追加されます. ナビゲーションシステムには、テスララピッド充電ネットワーク（世界で最も密度があり、最も信頼性が高い）を考慮した非常に効果的なジャーニープランナーが含まれています。. 運転支援は、ラインメンテナンス援助と組み合わせた距離制御を備えたアクティブレギュレーターを備えた基本的な基本にも登場します. 3,800ユーロの「改善されたオートパイロット」オプションは、自動チャネルの変更と自動駐車エイズを追加します（スマートフォンで車を移動する可能性があります）. […]

これが新しいテスラモデル3の最初のテストです これらすべての最初のテストを剥がす時間がない（またはそうではない）場合は、安心してください。私たちはあなたのためにそれをしました. ここに、出現するポジティブとネガティブのポイントがあります. これは数十分の最初のハンドリングであり、完全なテストではないことに注意してください. テスト – テスラモデル3 Great Autonomy：私たちの排他的なハイランドハンドリング すべての愛好家の電気自動車、特にテスラの予想される硬い足、モデル3のレストルが作成されたばかりです. ハイランドプロジェクトとして大衆文化で知られているセダンは、深い羽の恩恵を受けています。. 紙の上では、開発が搭乗した快適さとサウンドレベルを明らかに改善します. 最初の評価のためにホイールを手に入れる必要がありました. 今では、テスラモデル3を使用すると、その美容改善をよりよく見ることができます. そして、これは特に内部であり、新しいダッシュボードと未発表の資料がセダンに以前よりも洗練された雰囲気を与えます. ステアリングコラムのコモドスの消失によって強調された感覚は、ステアリングホイールのタッチキーに置き換えられました. 確かに、人間工学は伝統的な茎ほど自然ではありませんが、私たちはいくつかの知的体操の後にすぐに助けを求めます. 数回のラウンドアバウトの後、インジケーターをアクティブにする場所をクリックする場所を知っています. 幸いなことに、家族のセダンは、彼女の姉の半ばを引き継がないことをお勧めしました. これは、最初のラップからの感覚を運転するように、前のバージョンでのブレークをマークします. テスラモデルSと同様に、ウォーキングコマンドは画面上にあるようになりました。これにより、希望するウォーキングの意味だけでなく、古いバージョンの反動カメラもアクティブ化できます。. ボード上のより快適さ 最初のラップから、テスラモデル3は以前のバージョンよりも速く快適です. そして、これは何よりも、腰のパーカッションが暴力的ではない後ろにあります. したがって、セダンは、間違った継手ではるかに脆く、不当に柔軟でなくても、角に誇張されたロールをすることなく、快適さと身体のメンテナンスの間に良い妥協点を見つけるようです。. 古いバージョンからこの新しいヴィンテージに行くときに明らかな行動. しかし、テスラがスプリングスとショックアブソーバーの変更を正確にリストしていない場合、ブランドはジオメトリ設定がレビューされていることを示しています. 技術的な選択は、行動の面で以前よりもモデル3を以前よりも少し厳しくしたいという欲求によって間違いなく動機付けられています. とりわけ、より安定して快適なセダンは、それが引き起こされるとすぐに、もう少し過小評価しています. ただし、これらはこの高自律バージョンのほとんどのドライバーが遭遇することはめったにない状況であると確信しています. あまり明白ではない音響開発 音響の快適さの観点から、新しいテスラモデル3は暑くて寒い. 確かに、私たちは通常の道路に戻って、ローリングや空力のノイズが最も迷惑な高速道路での高速向きの防音の努力を判断する必要があります. 一方、今のところ、私たちは古い世代と比較して耳に本当に大きな違いがあることに気づいていません. 前面でもう少し真実である場合、ハンクックタイヤの共鳴（サイズ235/40 R19）の共鳴が、サウンドアブソーバーテクノロジーを備えていることが聞こえます。. それにもかかわらず、キャリブレーションされたサウンドメーターアプリケーションで実施された予備的な措置は、改善のために数字によって示されています. 確かに、この非常に迅速なプレゼンテーションで使用される方法は、スーパーレットの一部として私たちの習慣に直面して初歩的です。. 特にこれらは非常に粒子の粗い道路に記録されていたので. しかし、これにより、同じ道路で、80 km/hの安定した速度で、2つのヴィンテージの間の3つのポイントのかなり重要なギャップを強調することが可能になりました。. あなたにアイデアを与えるために、このギャップは、同じ車に乗って80〜130 km/hの間に観察できるものに非常に一般的に対応しています. いずれにせよ、モデルの常連は間違いなく違いを感じるでしょう。. あまり慣れていない人にとっては、レベルは常に少し高いように見えるかもしれません. かろうじてより多くの自律性 残りについては、テスラモデル3のハイランドは、効率と充電の観点からの参照のままです. 残念ながら、この短いテストでは、大幅な消費のわずかな声明を実行することも、充電テストを実行することもできませんでした. しかし、私たちは過剰にもかかわらず、約14 kWh/100 kmの重大な食欲に注目しました. しかし、はるかに平和なコースの間、この数字は11 kWh/100 kmに近づきました. 要するに、消費、したがって自律性の観点から、ユーザーは驚きを持たないでしょう. […]

MG4テスト インフォテインメント画面はaから利益を得ます 10.25インチタッチスラブ の良い定義で 1,920 x 720ピクセル. 反射の対象となる場合、計装画面のように十分に高い明るさのおかげで簡単に補償します. したがって、特にMGも昨年9月にMG4の発売以来コピーを修正しているため、苦情はありません。. インターフェイスはMG ZS EVから引き継がれます. 情報のホストにもかかわらず、かなり直感的です、彼女は非常に流動的であり、バグはすべて修正されたようです. したがって、Mg4 XPowerシステムは非常に効果的であるため、常に持っています Android AutoまたはCarPlayに切り替える可能性. Mg Mg4 カラジシアックに従ってください シティカー 平均セダン 大きなセダン 壊す ミニバン カット コンバーチブル 4×4、SUV、クロスオーバー 選び出す ユーティリティ オートバイ ブランドごとのすべての車 アーカイブ サイトマップ 法的通知 プライバシーポリシー クッキーはチャーターを使用します Cookie構成 接触 広告主 カラジシアックライティング 私たちは誰ですか ? 採用 サイトマップ 法的通知 プライバシーポリシー クッキーはチャーターを使用します Cookie構成 Copyright©Groupe La Centrale- All Rights Reserved […]

エッセイ-KIAEV6GT（2022）：ポルシェテイカンにスパンキングを2倍安くしてください。 Argus Coastに代わるKIA EV6のターボ自動評価のおかげで、車両の再販または回復値を知ることができます. エッセイ-KIAEV6（2022）：1.推進バージョンで000 km 今年の最後の車、KIA EV6は4つと2つのモーターに存在します. しかし、どちらの場合も、Kiaはエントリーレベルのレベルでさえ、「運転するのが楽しい」車を主張しています. そして、正当な理由で、最も安いバージョンは純粋な推進力です. それでは、1のために行きましょう.市場で最も未来的なモデルの1つに000キロメートル. Kia EV6は現時点で話されています. 最初のコピーの問題は増殖し、不幸な顧客がネットワークと編集スタッフの編集ボックスで解き放たれています. そこで、私たちは1のために出発することにしました.2022年の車の車輪での000 kmの裁判. 起動時に4輪駆動バージョンを試した後、エントリーレベルのバージョンのハンドルの後ろに進む時が来ました。. これには、4輪駆動バージョンなど、77.4 kWhのペイロードバッテリーで供給される229馬力と350 nmのトルクの電気モーターがあります. ヒュンダイイオンイク5のいとこ以上のものであり、ホモログ化WLTPサイクルに従って528 kmの自律性を表示できます. 特に低い消費のおかげで得られたヒュンダイからのカウンターパートよりも約50キロメートル高くなります. 紙の上では、マシンのかなりかなりの重量にもかかわらず、すべてが正直に思えます：ほぼ2トン. 0〜100 km/hは、4輪駆動モデルの5.2秒に対して7.3秒で表示されます. このサイズの電動クロスオーバーにはすでに十分です. これにより、すでに赤信号でいくつかのドイツのセダンを怖がらせることができます. ポルシェを霧化したい人のために、584馬力を提供するGTバージョン（テストモデルとしてのGTラインではなく）を待たなければなりません。. 一方、その日のEV6が229馬力のみを持っている場合、それはすでに見過ごされず、GTラインの仕上げのおかげで少しスポーティさの恩恵を受ける外観をすでに持っています. 知っておくと良い：購入と再販を予想してください. Argus Coastに代わるKIA EV6のターボ自動評価のおかげで、車両の再販または回復値を知ることができます. いつも同じ 非定型、これは言葉です. 一見、それを定義する方法を知りませんでした：5ドアセダン、クーペSUV …またはクロスオーバー ? かなり高い位置、5つのドアと細長いシルエットで、KiaはEV6をクロスオーバーとして販売することで同意します. 推進バージョンは審美的に変更されません. しかし、GTラインの仕上げのおかげで、私たちは、よりスポーティな外観を持つ特定のシールドを持つ資格があります。背面にターンテーブル窓があり、マトリックスLEDライトとスクロールインジケーター、19インチのリムがあります。. 一方、GTラインは、機能性からのシリーズとしての利点と、EV6を巨大なバッテリーとして使用できるV2Lソケットとして利益をもたらします。. 船上では、EV6 GTラインは、革の室内装飾品、前面と後部（すでに下位レベル）であるだけでなく、換気された革張りの座席から恩恵を受けます. 正面では、座席は電気的に調整可能であり、ドライバーの座席は位置の位置さえあります. 残りの場合、キャビンは同一です。私たちは常に大きなデジタルスラブを持っています。そこには、インフォテインメントシステムとステアリングホイールの後ろにオンボード機器の両方があります. それぞれ12.3インチ、これらの画面はこの未来的な側面を栽培するキャビンを本当に近代化します. しかし、実際の側面と空間の最適化を忘れることなく. 最高の居住性 1を行うとき.車で000 km、それが実用的である限り. そして何よりも、トランクの部屋が必要です. トランクに小さな撮影機器があり、さらにいくつかのことがあり、残りの部屋があります. 480リットルの負荷量は、4人の家族でも十分に思えます. […]

Essay-Jeep Avenger（2023）：今年の車はそのタイトルに値しますか 私たちはこのジープについて多くを議論することができますが、その祖先を否定することはできないデザインではありません. グリルにはほぼいっぱいですが、常に7つのスロットがありますが、顕著なホイールは台形であり、 一般的なラインはグランドチェロキーのそれを連想させます. 短いボディワークの周りのすべてのロッカーの保護は、再び、20センチメートルの地上高で可能になったビチューメンを除く生産物を呼び起こします。. ジープアベンジャー：私たちの完全なテストと小さな電動SUVのすべての数字 1/7 2/7 3/7 4/7 5/7 6/7 7/7 ジープアベンジャー：私たちの完全なテストと小さな電動SUVのすべての数字 ヨーロッパのために設計された、アベンジャーはそこに行くすべてのものを持っています ジープスーパーヒーロー. 私たちのテストは、私たちの措置から2倍になりました Montlhéryサーキットで、Jeep’s Electricが2023年の車のタイトルに値することを確認します. そのような名前と色で、少なくとも1つの確実性：ジープ家の最後の子孫は子供とポケットに残っている人を置きます ! 彼の姓は、ファンタスティックマーベルユニバースの有名なバンドのエクスプロイトを伝える映画を連想させるだけでなく、私たちのテストは、彼のオプションの太陽絵画（750ユーロ）で最も有名な色で飾られています. アイアンマン、あなたはそこにいますか ? さらに真剣に、このジープには超大国が装備されていませんが、すでにアメリカのメーカーのためのすべてのスーパーヒーローがあります. 確かに、ポーランドで製造された古い大陸向けに特別に設計されたこのモデルのおかげで、ジープは歴史の中で初めて自動車報酬の聖杯を獲得しました。 9人のヨーロッパのメンバー. ジープアベンジャーカーオブザイヤー ? 盗まれていません ! いろいろな意味で, このタイトルは、このジープが多くの期待に合っているので、当然のことです. まず、私たちの小さなダウンタウンの路地に理想的なサイズ. ルノークリオ（+ 3 cm、または4.08 m）よりもかろうじて、アベンジャーは確かに歴史上最小のジープではありません（ウィリーは3.33 mでした !）しかし、それは目にコンパスを持っていない人々を安心させるでしょう. 自動車がxxlでドレスを着ているとき、それは気持ちがいい. アベンジャーのチャンネルの別の資産はジープです。つまり、都市のSUVの世界での独創的な選択と、フィールドにあるのと同じように誘発的なラベルです。. この正当性は、1941年以来世界のすべての軍事劇場で栽培されており、アベンジャーは巧みに気をつけています. ジャンルの攻撃と漏れの記録の角度と寛大な地上高を漏らし（20 cm）、たとえここに2輪駆動しかない場合でも、すべてがあなたを世界の反対側に連れて行くことができるという印象を与えます。サイドロード. その上、ジープは4輪駆動4xでそれを辞退します. そして、アベンジャーは、古いジェリカンやマミー・ウィルズの顔を呼び起こすリアライトのような素敵なディテールで、その少年のスカウト側を断言します。. そして、ダッシュボードに最も古典的な描画がある場合、ヘッドバンドは体の色、シンプルな人間工学（実際のボタン、それが良い）と豊富な誘惑のストレージを思い出します. そして、突然、その歴史の中で最初のすべての電気をフロップと同義語にするのを防ぐために、ジープは彼のコピーを扱いました. 毎日十分です 「ワッツ」間の参照を確立せずに、アベンジャーは失望せず、日常の自己安定した自律性を提供します. 独立した測定プロトコルによると、アベンジャーは町を350 km以上、道路で266 km以上移動します。. […]

ヒュンダイイオイオク6およびその77 kWhバッテリーの完全なテストと自律測定 明らかに、キロメートルを鎖でつなぐために必要な電力生産の主題は全体のままです. その他の議論. そして、私たちのすべての善意にもかかわらず、私たちは逃げませんでした。長い電気の旅の間はそれほど珍しいことではありません。ロードネットワークの失敗と気まぐれであり、世界で最高のアプリケーションでも予測することは不可能です。. 帰国中に、6つのイオン端子が並んで、3つが占領されました（そして1時間の良い4分の1のままでした）、2つはサービスを終えていませんでした. 6番目は、私たちが接続したときに盗聴しました. 幸いなことに応答性の高い支援番号に電話してください。. 誤動作の理由は説明されていないままでした. ダモクレスの耐え難い剣、私たちはほとんど長い電気コースでほとんど苦しんでいます（一度、それはすでに多すぎます）. 毎回すべてをうまくやったことがあります. テスト-1.000ヒュンダイイオニク6の端子：電気で速く、遠く、長い ? フランスを越えて、高速定数高速道路のキロメートルを連鎖させることは、消費の面で電気自動車に与えられる最悪の治療です. しかし、いくつかはカットされているように見えます：ヒュンダイ・イオンイク6は、瞬間の最低消費の1つ、充電時間の短縮、そして本当の大型旅行者の快適さを示しています. 実際には、彼女はロードマラソンに感謝しています ? ローリングエレクトリックには、エネルギー効率に関しては、少なくとも基本的な物理的原則を提出するメリットがあります. 自動車が存在しているので、鍵はエアロです ! 空気抵抗は速度の平方に比例します：私たちは問い合わせません. 物理学のコースに耐抵抗性の場合、運転する速いほど、より多くのエネルギーが使用されます. 空気. 高速では、ひどいです. これが、標準化された図面の車の頭に、できるだけ空力的なソリューションがないため、そのためです. テスラモデルSとモデル3の間の共通点、メルセデスEQEとEQS、BYDシール、ヒュンダイイオン6 ? 彼らのシルエットは大きなブロワーの仕事で彫られ、それを現在の市場で最も空力的な車にします. 韓国語は確かにその特異なプロフィールによって最も壮観です. それは0.21の優れたCXを表示します。. 重要な、まともな高速道路の自治を提供する意図した電気自動車. これにより、より重いバッテリーの着手を避けることができれば. Ioniq 6に関する最初のエッセイ、HTRAC Summit of Range（4 -Wheel Drive、325 hp）の強力なバージョンのホイールで、20インチのリムがあり、その大きなTalents Roadの最も重要な構成ではありませんでした。. ただし、冬の条件と筋肉の割合を考えると、非常に適切な平均を記録しました：21 kWh/100の測定値、または360 kmの実際の自律性（583 km発表）. より合理的で原則として、ロングステップにより適しているIoniq 6は、229 hpの単一のエンジン（推進）でエントリーレベルで始まり、はるかに控えめなライドに満足しています. また、125 kgの軽量です（しかし、それでも1を非難します.985 kg !）））. ミッドレンジのクリエイティブバージョンは、18インチのリム、225/55に基づいているため、20インチよりも大幅に高い自律性を主張することができます。. 積み込まれたバッテリー（77.4 kWh、提供される唯一の容量）、「フルーツ」に折りたたまれたケーブル（前面の45 […]

ヒュンダイコナハイブリッドテスト：ファミリースイート コナは率直に昇り、良いニュースと悪いニュースを持っているすべてのものがあります. エッセイ – ヒュンダイコナハイブリッド：雇用の口 ヒュンダイ・コナが更新されました. より大きく、より技術的に、成功を収めたレシピを取り上げます. 最初にハイブリッドバージョンとの連絡先. ヒュンダイコナは韓国ブランドの箱だったと言う人もいます. 小さくてスタイリッシュな彼は、すべてのニーズを満たすためにあらゆるエンジンを提供しました. ディーゼルエンジンがすぐに忘れられた場合、都市SUVは電化エンジンにもっと焦点を合わせました. その唯一の本当の欠陥：メニューメニュー（4.21 m）、その間に範囲に導入されたヒュンダイバヨン（4.18 m）から目立つのに苦労しました. その名前が変わらない場合、ヒュンダイコナは現在大きくなり、その成功に貢献した収益を維持しています. 起動時に利用可能なハイブリッドバージョンと連絡を取りました. ルノーキャプチャーよりも小さい小さな都市のクロスオーバーから、ヒュンダイコナはコンパクトSUVセグメントをくすぐります. 彼のいとこThe Kia Niroのように、彼はボリュームを獲得し、今では4.35 mの長さに達します. これにより、特に忙しいセグメント、ホンダHR-VとトヨタCH-Rの間にサンドイッチがあり、どちらもハイブリッドエンジンで利用できます. 後者と同様に、コナはLEDバナーで特にマークされ、シールドの端にある光学ブロックの支援で、文体的な偏心のカードを演奏します。. 当然のことながら、彼は通りにぶつかりましたが、眼鏡をかけないように、狭い場所で慎重になる必要があります. 船上のIONIQ雰囲気 彼がいとこほどスペースを占有しない場合、彼の新しい測定値は明らかに習慣性に使用されます。. そして、6 cmの細長いホイールベースのおかげで、変更が最も顕著であるのは後部にあります. ガードには屋根と膝の半径が正しい平均になっているため、いくつかで素晴らしい出発を想定することが可能になります. ホールドは、このリレーの通過中の大きな勝者の1つです。トランクは332から466 Lに登ります. 彼が彼の2人の競技者から距離を通過することを可能にする美しい進化は、400 Lを超えるのに苦労しています. ただし、韓国のSUVのモジュール性は、3つの部分にスプリットベンチがありますが、スライドはありません。. 船上では、大気は根本的に変化します. EV6の雰囲気をシミュレートするKia Niroのように、コナは範囲内のIoniqからそのインスピレーションを引き出します. 大きく、明るく、ほとんど洗練された運転ステーションは、タッチ全体に屈服しません. 2つの12.3インチ画面で構成される大きなデジタルスラブと、物理的な制御の全バッチを備えた中央パネルによって区別されます. 後者はタッチバーデュニーロほど楽しくモダンではありませんが、人間工学はより簡単です. 計装の携帯電話は、ヒュンダイに搭載されているグラフィックを保持していますが、情報部門にはレビューがあります. 常連の生活を変えるには十分ではありませんが. ステアリングホイールの後ろに設置された印象的な市場セレクター（このタイプの注文のためにそんなに大きくすることは便利ですか ?）中央コンソールでスペースを取得します. これにより、格納式カップホルダーを備えた印象的なストレージが提供され、誘導スマートフォン充電器が異なるUSBポートの下に設置されています. 要するに、アップグレードが引き付けられますが、これは実際には使用されている材料の場合ではありません。. しかし、再び、競合他社の間でも傾向が観察されます. あまり厳しいサスペンションですが.. ヒュンダイが一般的に同等の起亜よりも快適で、よりダイナミックなものを望んでいる場合、ヒュンダイコナは減衰の面でのいとこほど厳格ではありません. そして、これは何よりも、タイヤの側面が小さな変形を補うことができない低速での場合です. これらの条件下では、多忙で少し乾燥したサスペンションが乗客を揺さぶる. 逆説的に、引っ張る通路は、後部の乗客の後ろを少し威厳のある減衰で苦しむことはありません. 確かに、減衰は以前よりもはるかに粗いですが、これらの条件下で快適になるのは難しいです. 二次道路では、これらの不満は忘れられ、一般的に説得力のあるシャーシに道を譲ります. これは、ネクセンnferaプリムスタイヤの場合も十分に繊細な状況に至るまでです. […]

テスト – ヒュンダイイオンイク5 HTRAC：消費、自律性、およびスーパーレットの測定パフォーマンス ビジネスマネージャー、フリートマネージャー、または個人の個人が、約50,000ユーロで進化するはるかに合理的な予算を設定しているため、500 kmの自律性を超えるモデルを見つけ始めています。. まず第一に、私たちは明らかに、モデル3（547 km）およびY（533 km）の大規模な自律性を使用して、それぞれ52,990ユーロと53,990ユーロを要求する大規模な自律性を考えています。. または、VW IDからの77 kWhバッテリーを使用して、フォルクスワーゲングループの多数のモデルに. 3 Skoda Enyaq IVとCupra生まれのアウディQ4 e-Tronへ. ヒュンダイイオンイク5 77 kWhテスト：大きなローラー用電気自動車 大型バッテリー、調査対象の電力、充電容量は、このヒュンダイイオンクの1つで、長い高速道路を考慮することができる唯一の電気自動車の1つになります。. ザッピングオートモトヒュンダイイオンイク5 N：650 hp電池との接触 ! 誰が電気自動車が短い距離を言っていると言います. バッテリー上のこのタイプの車両とともに、自律が太陽の下で雪のように溶ける高速軸には何がありますか. その結果、一年中プロのスキミング高速道路にこの輸送手段を助言することは、一見したところです. ただし、自律性のレベルは、この2023年の階層の最上部で、WLTP承認サイクルに従って783 kmを閲覧できる特定のメルセデスeqs 450+で絶えず進行しています。. ただ、135,000ユーロ以上を主張する美しいもの、彼女はすべての予算の手の届かないところにいません. ほとんど競争 ビジネスマネージャー、フリートマネージャー、または個人の個人が、約50,000ユーロで進化するはるかに合理的な予算を設定しているため、500 kmの自律性を超えるモデルを見つけ始めています。. まず第一に、私たちは明らかに、モデル3（547 km）およびY（533 km）の大規模な自律性を使用して、それぞれ52,990ユーロと53,990ユーロを要求する大規模な自律性を考えています。. または、VW IDからの77 kWhバッテリーを使用して、フォルクスワーゲングループの多数のモデルに. 3 Skoda Enyaq IVとCupra生まれのアウディQ4 e-Tronへ. 長いルートを冷静に考えてください はい、しかしここでは、130 km/hの正直な巡航速度で持続的な速度で、充電するために定期的に休憩を取る必要があります. また、上記のすべてのモデルは、最大バッテリー容量をカバーしていません。. 課題は正確にそこにあります. この小さなゲームでは、Tesla Model 3 Great […]

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New Peugeot E-208（2023）：電力の大きな力と自律性の利益 私は車輪を取ります、そして、私はモードに応じて電力が可変であることを知っていたので、私はすぐにモードを置きます スポーツ （ARF !）最高の車を持つこと. 私は失望していません ! プジョーは8.1秒で0から100 km/hまでの加速を発表します、私は疑いの余地がありません. そして、取り扱いは完全に直線でのパフォーマンスにまで及びます. 私はほとんど驚いています. 小さなガソリンプジョーはいつも運転するのがとても親切でした、同じことがこの電気にも当てはまります、そして私は安心します. 私は208 GTIの非代理である繊細な主題を考えるからです. プジョーの将来の小さなスポーツウーマンは電気になります、それは考えていて、心配していましたが、この通常のバージョンは私に可能性があると確信しました. かなり驚くべき方法で、私はこの非常に快適なE-208も見つけました. 1455 kgでは、小型車にはたくさんの質量がありますが、減衰はとても良いです. ブレーキは実際には同じレベルではなく、投与するのが少し難しく、すべての電気と同様に、ブレーキに失われたエネルギーの再生に関するこの繊細な問題があります. プジョーはおそらく顧客を驚かせたくなかったし、その車は2つの設定しか提供していない. 少し再生 （通常モード）、または もう少し再生 （モードB）. 設定がありません 再生なし. そして 強い再生 （日産のe-ペダルのように）. Peugeot E -208-詳細なテスト – 小さな電気のおかしなこと 世代では、すべてが変わる可能性があります. このE-208はこれの証拠です. 四半世紀前、電気プジョー106は106の最悪でした. 0〜100 km/hの加速度を現在のE-208と比較することさえできませんでした。 ! 今日、エレクトリック208は208の中で最も緊張しています. そして、私たちのテストカーは、その仕上げ以来、家族でも最も美しいです, GT, 電気モーター化でのみ利用できます. E-208が37,550ユーロのレートで表示されているため、コストがかかっていても、その進行状況、その進行状況は、最初の208の基本ガソリンが15,900ユーロしかなく、電気の最初の価格はフィニッシュでの最初の価格で表示されています。 アクティブ, 32,300ユーロです. 幸いなことに、州のボーナスは、今年の2020年のこの差を7,000ユーロの差を減らすために来ます. したがって、それは電気であり、私たちが最初に気付くのは、この208が本質ではないことがわからないということです. 確かに小さなロゴがあります e, しかし、私たちはこの手紙を自動的に電気に関連付けません. それはあったかもしれません […]

Dacia Spring 65テスト：2023年のワット、何 しかし、主なことは電気モーターの更新レベルです. Spring Extremeは現在65馬力（48 kW）にあり、クラシックバージョンより20個多い. 同じエンジンベースを保持している間、ツアードゥフォースは、実際には1分あたりの回転数を2つ増やしました（元々は8,500 rpmに対して14,800 rpm）. エッセイ-DaciaSpring Extreme 65、都市の春ですが、そうではありません ! 最初の100％電気の種をownった後、ダシアは春の第3春の夜明けに収穫されました。. 新しいアイデンティティを備えた春、特により高い力に恵まれた. この遺伝子組み換え修正された春が市内中心部から出ることを可能にする待望の進化. 屋外レジャーパートナー ダシアは歴史の中で重要なページをめくります. 製造業者を独占的に忘れなければなりません」 低コスト »時代遅れのスタイルで安い車の世界に閉じ込められている. ルーマニアのメーカーは、そのイメージを価格以上のものに関連付けることで、過去から解放しようとしています. したがって、ダシアの未来をマークするのは脱出、冒険、屋外のレジャーです. 」と呼ばれるフィニッシュレベルの導入に具体化されるアプローチ」 過激 »すべてのモデルを率いる人. 知っておくと良い：購入と再販を予想してください. ダシアスプリングのターボオートレーティングのおかげで、車両の再販または回復値を知ることができます。. Dacia la puce des Citiesでは、Springと呼ばれています 2年前、春の立ち上げのために、ルーマニアのメーカーは100％の電気技術を開始したことを忘れないでください. 今日、都市環境で使用するのに最適であることを認める必要があるため、今日不可欠になったテクノ. しかし今、市場で最も安い電気自動車（その主な品質）にはいくつかの欠点がありました. 不十分な電力、存在しない履歴書、汎用性の欠如. 要するに、凝集の囚人にするためにすべて. ダシアでは、「都市と畑」のノミはスプリングエクストリームと呼ばれます ルーマニアのメーカーは、極端な仕上げの導入を利用して、3m73の長い都市車を真剣に更新します. スタイルは、テールゲート上のすべての「銅」文字に表示される新しい署名DCとダシア名の両方を採用することで特徴的です. フロントシールドとミラーにも見られる色. 未発表のバージョン」 過激 »エッセンシャルエントリレベルバージョンの場合、2つのみに対して6つのボディワークシェードを選択することも際立っています. しかし、主なことは電気モーターの更新レベルです. Spring Extremeは現在65馬力（48 kW）にあり、クラシックバージョンより20個多い. 同じエンジンベースを保持している間、ツアードゥフォースは、実際には1分あたりの回転数を2つ増やしました（元々は8,500 rpmに対して14,800 rpm）. また、追加の6,300 rpmをホイールにトルクに変換する困難な方程式を解決するために、エンジニアはエンジンの出力削減を追加して、スプリング65をより反応的にするために追加されます. […]

Cupra Born Test：スパイスを欠いていないイベリア人 トランクの385 L、ベンチ（1/3-2/3）が折りたたまれていないため、IDと同一です.3. 残念ながら、後部座席が下がると床が完全に平らではありません. Cupra Born VZ 77 kWhテスト（550kmの自律性）：2023年の最高の電気自動車 ? 比べる, 同様のバッテリーを装備したテスラモデル3（ただし、2つのエンジンを備えた）には52,990ユーロ（ボーナスなし）に請求されます これらの行を書く時 ! しかし、本当にそこには自律性があります ? 小さな230CVブーストが違いをもたらします ? 800km以上の裁判で答えてください ! Cupra Born：Id.3スポーツバージョン ! 昨年ここで既にテストされた（下のビデオ）、Cupra BornはフォルクスワーゲンIDの技術的ないとこです.3 ：同じプラットフォーム、同じバッテリー、同じシャーシ、同じエンジン、外観とインテリアのみがドイツ人から少し際立っています. これがCupra生まれのテストです ! （4K HDRで撮影） 4.32mの長さで、IDよりも少し長いです.3（4.26m）, しかし、ホイールベースは同一です. 実際、よりプロファイルされたフロント、特定のリム、より強力なあぶみ、そして明らかにスポーティな外観を提供するリアディフューザーによって際立っています. まだ後悔します 背面にドラムブレーキ 特にスポーツウーマンでは、このレベルの範囲で. 車が提供していないのは残念だと思います 標準バージョンの実際の区別はありません ：たとえば、小さなVZの頭字語が違いを生んだでしょう. または後ろの小さな、より断定的な腹 ! 一方、これらの20インチのリムは本当に非常に成功しています ! テスラモデル3と比較して、このCupraが生まれたことは 制御されたサスペンションなどの未発表の特性 （オプション）快適さとスポーティさの間でより多くの選択肢を提供する. ただし、直立したカメラ、セントリーファッション、さらにはLEDマトリックス火災は、IDのために予約されていません.3. 私たちは、100％自律運転（旅行アシスト、オプション）に満足しています。 （テスラとは異なり、毎回再アクティブ化することなくあなたの道を変えることができます）が、注意してください：レーンアシスト 基本 1つのモードのみを提供します 卓球 本当に快適ではありません […]

Test-CitroënC4X（2023）：C4 TO TRUNK A 408 LOW-COSTは 範囲の上部は、30,500ユーロからShine Packで具体化されており、自動トランスミッション、誘導スマートフォン充電、加熱されたフロントシート、プラスオーディオシステムを備えた半自動運転システムで完成します。. CitroënC4Puretech 155テスト：C4価値の力は何ですか ? シトロエンC4 Puretech 155 EAT8テスト – その間 新しいPeugeot308は、その熱エンジンがわずか130馬力でキャップを引き起こします, バージが高価な180 hp充電式ハイブリッドブロック（最小36,800ユーロ）を選択することを奨励するために、その経験豊富なカウンターパートは、カタログに155馬力のシンプルなPuretechエンジンを維持しています. それは何の価値がありますか 最も強力なシトロエンC4, 自動トランスミッションによってのみ各種 ?2020年の発売以来, 新しいシトロエンC4は、一般的にユーザーが蒸留する快適さによって喜んでいます, 制御されたサスペンションを使用する必要はありません. メーカーの積極的な価格ポリシーにより、同等の価格、または競争よりも低い, それは本当に路面のろ過の観点から違いをもたらします. それが同様に負っている区別 二重油圧停止ショックアブソーバーの品質 それで 彼のアームチェアの柔らかい. ただし、メダルの裏側は報告していますより顕著なロールソケット, この155 hpバリアントが私たちに現れましたが 他の範囲よりも維持されています. 最も筋肉質のC4は依然として穏やかな家族のままであり、特に残忍になることをほとんど評価していません。 その管理は、より鋭いセダンの精度を提供するにはほど遠い. 間違いなく、私たちはそれを上院議員列車に導くことによってそれを感謝します. 測定された消費 消費に関しては、この155 hpのシトロエンC4は私たちに非常に正直な平均6.4 L 道路旅行と高速道路. そして、この尺度は都市環境で飛ぶことのない好みを持っています. l ‘自動トランスミッションの優れた管理 8-スピードは無関係ではありません なめた空力, 不十分なベースを組み込む. 何も台無しにするために, パフォーマンスは名誉です, 上昇と加速の観点から、 8.3秒で0〜100 km/h. […]

BMW IX1テスト：テスラモデルyに勝つのに十分な模範的な仕上げです 審美的には、ix1は熱バージョンとはほとんど違いがありません。これは、必ずしも表示せずに電気を展開することを顧客に許可することを許可することがBMWの選択です。. したがって、1.61の高さでは、長さ4.50 mの長さ4.50 m、長さ4.50 mのコンパクトなSUV（セグメントC）を作成する必要があります. エッセイ-BMWIX1 XDRIVE30：スーパーレットの測定された消費と自律性 範囲内に一連のXXL電気自動車を追加した後、BMWは地面にもう少しセットアップし、IX1を起動します. Thermal BMW X1から直接導出されたこの新しいSUVは、Audi Q4 E-Tron、Lexus UX 300E、Mercedes EQA、またはVolvo XC40リチャージが配置されているセグメントに埋め込まれています。. まだ秘密の販売量があります. 自動車セグメントの厳格な観点からは、テスラモデルyから保護されています. しかし、アメリカのSUVの価格はBMW IX1にチャンスを残しません. 彼はこれ以上何を提供できましたか ? このスーパーはモデルを回避します. BMW IX1 XDRIVE30のプレゼンテーション このSUVは、電気モーター化を提供する最初のBMW X1です. 新しいUKLプラットフォームで許可されているバージョンは、サーマル、ハイブリッド、100％の電気エンジンの両方を考えていました. 現時点では、SUVはXdrive 30バージョンでのみ利用可能です. このバリエーションには2つの電動ローター電気機械が装備されており、全輪駆動を形成します. これらの2つのユニットは、わずかに異なる伝送レポートを除き、同じ特性を表示します. 494 nmのトルクに対して2つの最大出力313 hp（230 kW）を提供します. ただし、このパワーのピークは、ブーストモードでのみ使用でき、Mスポーツ仕上げのパレットを介してアクティブ化されるか、たとえばテストのXLINE仕上げの場合のように、アクセラレータペダルを完全に押しつぶします。. これらのケースとは別に、合計272 hpの力を頼りにする必要があります. NMCプリズムセルで構成される単一のバッテリーが現時点で利用可能です. 286 Vの緊張の下で動作し、66.5 kWhの生の容量で64.7 kWhの有用な容量を発表します. このテスト構成のWLTP標準に従って、19インチのリムを使用して、最大431 kmの自律性を許可します. バッテリー充電は11 kWの充電器（22 kWオプション）で提供できますが、迅速な補充中に130 kWの電力のピークを発表することができます. この場合、29分で10〜80％の負荷をかけるのに十分です. […]